En las cuatro embarcaciones, Colono invirtió 1.5 millones de dólares (unos 6.5 millones de pesos), en una operatoria cerrada con las empresas dueñas de las barcazas (Jilguero SA y Poland SA) que significó la entrega de un anticipo y luego el pago en 24 cuotas que se financiarán con la operación de aquellas. Cada barcaza tiene una capacidad de almacenaje de 1100 toneladas, y para cumplir con las medidas de seguridad que garanticen la operación se realizan tareas de pintura y colocación de tapas.

Tras el acto los invitados se trasladaron hacia el pie de muelle del puerto, donde, desde hace días, están amarradas las barcazas Dalia y Alheli, las cuales por estas horas reciben el reacondicionamiento necesario para comenzar a cargar granos. En tanto, la tercera barcaza (de nombre Jilguero) llegó ayer cerca del mediodía proveniente de Escobar, provincia de Buenos Aires; mientras que la cuarta, que se encuentra en Entre Ríos, llegaría en los próximos diez días. El primer viaje con soja de las cuatro barcazas se concretará en la primera quincena de enero próximo.

Junto a Capitanich estuvieron presentes los ministros de Hacienda, Federico Muñoz Femenía; de Empleo, Sebastián Agostini; de Producción, Enrique Orban y de Gobierno, Juan Manuel Pedrini; además de los presidentes de la Fiduciaria del Norte, Patricio Fiorito; de Colono, Andrés Costamagna; y de la Bolsa de Comercio, Manuel García Solá. Integró también el panel el presidente de la Legislatura, Eduardo Aguilar.

Rentas cuasimonopólicas

Al graficar los beneficios de contar en la provincia con un sistema logístico integrado (ferroviario, terrestre y fluvial), Capitanich resaltó su significado al decir que se traduce en el incremento del ingreso directo del productor chaqueño; a la vez que el consumidor paga menos por los bienes e insumos intermedios que consume.

“Queremos que el abaratamiento en el costo del flete llegue directamente al productor. No queremos estimular la concentración de ingresos, sino un sistema transparente para que los productores reciban el beneficio directo de la inversión estatal en logística”, resaltó al expresar una “concepción filosófica en la que la solidaridad funciona para todos”. Fue más allá y rechazó la idea de transferir, a través de estos beneficios, “rentas cuasimonopólicas”. “Quiero transferir los beneficios a miles porque así la competencia es por cantidad”, subrayó. De esta manera -dijo- el esfuerzo del Estado llega efectivamente a los productores.