“Tenemos que reactivar el tren para reducir los costos de fletes de la producción y ofrecer una alternativa accesible de transporte de pasajeros”, para lo cual es necesario “recuperar los treinta mil kilómetros de vías que fueron destruidos después de los ‘90 y recuperar la industria ferroviaria, lo que puede significar la creación de más de cien mil puestos de trabajo”.

La arenga, que se llevó todos los aplausos, fue pronunciada por el senador nacional Gerardo Morales en la estación de trenes de Palpalá, donde la dirigencia provincial de la Unión Cívica Radical realizó un acto para presentar su propuesta para la recuperación del sistema ferroviario argentino, en lo que el legislador adelantó que el partido “levantará una tribuna en cada una de las estaciones de trenes de la República Argentina para generar un debate con la sociedad que permita reconvertir la matriz de transporte y generar un sistema ferroviario que signifique más oportunidades y más desarrollo”.

Con mucha información a la mano, Morales apuntó que mientras en la década de los ‘90 en Argentina había 38.000 kilómetros de vías férreas, “ahora no llegamos a los ocho mil kilómetros, es decir que en los ‘90 hemos destruido treinta mil kilómetros de vías y hemos licuado uno de los patrimonios más valiosos que tenía el país” lamentó, y para contrastar esto con otra realidad dio como ejemplo que Alemania, un país que tiene cuya superficie es cinco veces menor a la Argentina, en la actualidad cuenta con 40 mil kilómetros de tendido ferroviario.

Otro parámetro que exhibió Morales para promover la recuperación del ferrocarril es que en Argentina el 94 % de la producción nacional se transporta en camiones, mientras que sólo un 3,5 % es transportado en trenes, lo que representa -dijo- “un alto costo para la producción”, que se pone en evidencia cuando se advierte que el transporte de productos como azúcar o tabaco en camiones hasta el puerto de Buenos Aires “resulta cinco veces más caro que el transporte desde el puerto hacia China”.

“Los países europeos, Estados Unidos, Brasil -señaló a continuación- transportan la mitad de su producción en tren y además han convertido al ferroviario en un sistema de primera línea” y sin rodeos disparó: “Es una vergüenza que Argentina no tenga un buen sistema de trenes”.

Entre los referentes partidarios presentes en Palpalá estuvieron Miguel Giubergia y Mario Fiad -diputados nacionales-, Alberto Bernis, Jorge Rizzotti, Pablo Baca y Carlos Amaya -diputados provinciales-, Alejandro Nieva -auditor general de la Nación-, Próspero Nieva y Cristian Amerise.

NUMEROSOS BENEFICIOS

Los datos enunciados por el senador Morales le permitieron justificar la necesidad de modificar la matriz del sistema de transporte, para lo cual “es necesaria una inversión pública” de unos 8.000 millones de pesos anuales, calculó.

Según el legislador radical, es posible construir un fondo que se integre con la mitad de lo que se recauda por el impuesto al gasoil, que en 2011 fue 5.000 millones de pesos. La iniciativa de la UCR plantea entonces que 2.500 millones de pesos deberían ir a un fondo para la recuperación del sistema ferrovario, el que se engrosaría con un 30% de la porción del 70 % que el Gobierno Nacional retiene de los recursos de la soja, lo que representaría otros 5.100 millones de pesos que podría destinarse a multiplicar los trenes y las vías.

“De esta manera tendríamos 7.600 millones de pesos anuales, que en un plan de diez años permitiría recuperar los treinta mil kilómetros de vía que se ha destruido”, remarcó.

En su alocución mencionó que entre otros beneficios que traerá la recuperación del sistema ferroviario se cuenta la reducción del impacto ambiental que provocan los camiones y la disminución de accidentes en rutas y autopistas, pero puso particular énfasis en que “tenemos que recuperar la industria ferroviaria para no sólo recuperar las vías, sino también recuperar capacidad de fabricación para proveer al mercado interno y externo”, dicho esto por cuanto “esta industria tuvo un importante perfil, con establecimientos en Córdoba y Buenos Aires que fabricaban máquinas diesel”.

“Cuando cerraron los ramales teníamos cien mil trabajadores que sabían arreglar bujes, material rodante, que sabían construir una máquina y un vagón, y quedaron en la calle”, se quejó.

Morales dijo que la propuesta de la UCR ingresaría esta semana al Senado de la Nación -donde se prevé realizar audiencias públicas- y confirmó que el lanzamiento nacional tendrá lugar en Santa Fé, para seguir con actos en otras estaciones ferroviarias emblemáticas como Tafí Viejo, en Tucumán