ZICOSUR integra a las provincias argentinas de Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, Santiago del Estero, Formosa, Chaco, Corrientes y Misiones los departamentos bolivianos de Cochabamba, Chuquisaca, Santa Cruz y Tarija;el estado brasileño de Matto Grosso do Sul; as regiones chilenas de Tarapacá y Antofagasta; yla totalidad de los departamentos de Paraguay.

En los últimos años, Jujuy logró rearse en igualdad de condiciones frente a provincias vecinas y otros países limítrofes, en el marco de la ZICOSUR, cuya agenda de integración está orientada especialmente a potenciar la conectividad aérea y ferroviaria. Cabe recordar que en las últimas deliberaciones del grupo efectuadas al cierre de 2011, los gobernadores de Chaco y Salta, Jorge Capitanich y Juan Manuel Urtubey, respectivamente, encomendaron al senador Walter Barrionuevo especiales gestiones en la Cámara Alta del Congreso de la Nación para encausar políticas que se orienten a optimizar las condiciones que hacen a la conectividad entre las jurisdicciones de la región y su proyección bioceánica.

Representantes de Argentina, Chile, Bolivia, Brasil y Paraguay, encontraron coincidencias al abordar la necesidad de seguir fortaleciendo un espacio bioceánico estratégico, con capacidad de generación de inversiones, servicios e infraestructura, oportunidades de desarrollo y nuevas matrices de integración educativa y cultural. La diversidad de pueblos que integran la ZICOSUR es una potencialidad extraordinaria para buscar, respetando las particularidades, los acuerdos que permitan seguir fortaleciendo esta región, frente a un mundo cada vez más competitivo.

Uno de los recientes logros de Jujuy en este escenario, conducidas por Barrionuevo, fue la institucionalización del proyecto de ferrocarril Abra Pampa - Calama; laconsolidación del Paso de Jama y su declaración como sistema integrado; el eimpulso de las relaciones con Chile y Bolivia; y lavisibilidad de la oferta exportable y capacidad turística de nuestra provincia.

ZICOSUR tiene como objetivo principal lograr la inserción de la subregión en el contexto internacional desde el punto de vista competitivo, desarrollando el comercio exterior con los mercados internacionales mediante la articulación de ejes de comunicación, así como también promover la integración social y cultural, como mecanismo para lograr el desarrollo económico-social de las regiones que la integran.

En virtud de este propósito y como consecuencia de los sucesivos encuentros, se plantea una serie de objetivos específicos relacionados a las siguientes áreas:

Comercio e Industria. Coordinar los esfuerzos productivos, de transporte y distribución para optimizar la capacidad de producción del Norte Argentino, Paraguay, Sur de Bolivia, Sudoeste de Brasil, y Norte de Chile, especialmente a través de los Corredores Bioceánicos y aprovechando los puertos de las regiones de Chile, para conducirlas hacia los mercados del Asia-Pacífico. Difundir Oferta Exportable de la Subregión. Incorporar valor agregado a los recursos naturales disponibles. Promover la expansión y diversificación del comercio facilitando los contactos entre los productores y comercializadores de la ZICOSUR con potenciales compradores internacionales, especialmente de países ribereños del Océano Pacífico. Canalizar y facilitar los intercambios comerciales entre esos mercados y el MERCOSUR, a través de los Corredores Bioceánicos. Procurar la radicación de inversiones productivas y nuevas tecnologías en el área de Centro Oeste Sudamericano, para incrementar la potencialidad agropecuaria, agroindustrial, energética y de hidrocarburos. Armonizar la aplicación de normas y estrategias fito y zoosanitarias comunes en la subregión.

Infraestructura y Servicios. Promover la interconexión de las hidrovías Paraguay-Paraná y Paraná-Tieté con la Red de Comunicaciones Bioceánicas como arterias principales de comunicación. Desarrollar esquemas de Transporte Multimodales potenciando el ferroviario inmerso en el trazado y utilización del Corredor Bioceanico Norte-Pacífico-Atántico, a través del desarrollo de proyectos y su financiamiento. Lograr la progresiva integración energética promoviendo inversiones en Complejos Energéticos y Gasíferos de la Región (Bolivia - Argentina - Brasil). Optimizar los pasos fronterizos, desburocratizando y agilizando los organismos de control fronterizo en los países integrantes de la subregión.

Medio Ambiente. Promover un Desarrollo Sustentable. Difundir la legislación ambiental aplicable en los miembros de ZICOSUR.

Turismo y Cultura. Promover la integración turística a través de la difusión de itinerarios regionales. Facilitar el libre tránsito e ingreso de turistas a las regiones que integran ZICOSUR, en los puestos aduaneros y en las rutas internas. Incrementar el conocimiento geográfico, político, histórico, social de la Región. Promover utilización y difusión de recursos científicos y tecnológicos de la subregión.

Cocinan a fuego lento

un nuevo aumento del

boleto de colectivo

En las próximas semanas terminará de instalarse y alcanzará picos de interés el debate por el precio del boleto de colectivo. Por lo pronto, empresarios que operan el sistema de transporte urbano de San Salvador de Jujuy exteriorizaron intenciones, fundadas en la quita de subsidios.

De acuerdo a las estimaciones del empresariado, el valor del boleto tendría que ser definido entre los 4 y 5 pesos, cifra considerada excesiva por los usuarios, de acuerdo a las expresiones vertidas por organizaciones políticas y estudiantiles que abiertamente rechazaron cualquier tipo de incremento tarifario. Cabe recordar, que desde el primero de enero rige una tarifa “provisoria” de 2 pesos.

El tema será abordado en términos generales por prestadores del servicio, funcionarios municipales competentes y ediles, pero se terminará de definir en el seno de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante de San Salvador de Jujuy que integran Orlando Rodolfo Nieto, Marta Itatí Russo, Yolanda Zerpa, María Alejandra Mollón, Luis Horacio Cosentini y Guillermo López Salgado.

Por otra parte, Sergio Mercado, gerente de la empresa El Urbano, calificó a la situación financiera de la prestataria como “bastante compleja por el sistema, por el modo en que se liquida los subsidios y por cómo se va recortando indirectamente el subsidio del gasoil”. “Al aumentar el precio del gasoil, se recorta la provisión del gasoil subsidiada, tal es así que hoy llegamos a cubrir solamente dos semanas del mes con el gasoil subsidiado”, amplió.

Advirtió que las prestaciones pueden volver a ser “más vulnerables” y precisó que las proyecciones con la actual tarifa muestran una disminución de las inversiones, lo que a su vez impactará directamente en la incorporación de unidades nuevas.

También consideró oportuno recalcar que “este problema que se presenta con respecto a la quita del subsidio del gasoil y a la incorporación de ciertas obligaciones que se hacen de imposible cumplimiento” y agregó que “esto repercute en que el subsidio se deje de percibir en un 100%, por lo que el sistema puede colapsar, con todo lo que ello implica para la fuente laboral. En el caso de El Urbano, serían 200 trabajadores que quedarían en la calle”.

ALTERNATIVAS

Consultado sobre alternativas posibles para recuperar el nivel de ingresos, Mercado dijo que una de ellas es el aumento tarifatrio y que otra es que las prestatarias jujeñas sean equipadas con las Buenos Aires en cuanto a la concesión de subsidios, tema largamente gestionado por los empresarios locales. En Buenos Aires, una prestataria percibe recursos tres veces más que una de Jujuy. “Esto hace que tengamos que trasladar la diferencia al usuario, no tenemos otra opción hasta aquí. Hicimos presentaciones en distintos ámbitos nacionales, provinciales, municipales, pero no tuvimos eco favorable”, señaló.

Mercado estimó, que se debe informar en detalle al usuario la situación general de las empresas y luego involucrar a Nación, Provincia y Municipio en la búsqueda de soluciones.

AL BORDE DEL

INCUMPLIMIENTO

Enfatizó la diferencia que representa el recorte de subsidios está afectando el pago de salarios del personal. Este tema llegó a plantearse, debido a su gravedad, en el seno de la Cámara del Transporte. “Estamos destinando los fondos especiales para cubrir las exigencias de la Secretaría de Transporte, con lo cual tenemos graves problemas para pagar los salarios”, sostuvo.

Tras recurrir a la comprensión de la masa de usuarios, Mercado destacó que “los empresarios siempre buscamos alternativas para superar estas dificultades, de modo de evitar el aumento tarifario, pero hasta aquí es lo único que puede salvar al sistema o por lo menos hacer que se cumpla con las prestaciones a la comunidad”.