El estudio que daría lugar a un plan maestro tendrá, en principio, un costo para el erario público de $1.000.000.

Como hay que justificar, se anuncia que participarán, además de especialistas de la universidad local, otros de la UBA, de la Universidad FLACSO, más el Instituto de Pesquisa y Planeamiento Urbano de Curitiba, Brasil. Por si hiciera falta más, se ha señalado la participación necesaria de otros actores, como sociedades de fomento, ONG (¿cuáles?, ¿cuántas?), los colegios profesionales de los ingenieros y los arquitectos, y referentes del Plan Estratégico (¿quiénes?). ¿No será demasiada gente, para algo que en principio demandaría soluciones simples?

Todo huele a aquella descripción de Perón que decía que cuando hay que darle largas a un tema, lo mejor es armar una comisión. Si bien se asegura que el estudio evitará las disposiciones tipo “parche”, lo que se está generando es un mega parche que armará tremendo parloteo, pero no proveerá una salida inmediata ni de fondo. Me permito apuntar una serie de cuestiones que bien pueden hacerse sin comisiones, gastos innecesarios, etc., como aquel proyecto que el ex concejal Gualdi (UCD) formulara en los 90: construir estacionamientos subterráneos bajo las plazas céntricas; también instalar puestos de alquiler de bicicletas, cerrar el microcentro al tránsito particular, creando un corredor específico para la circulación de ómnibus, taxis y remises.

Es imprescindible crear un corredor para el transporte público en el área de las avenidas Luro e Independencia, y Champagnat hasta la costa, y simplificar así la circulación para reducir la profusión de vehículos. La experiencia nacida en Colombia ya tiene aplicación en Capital Federal y es claro que funciona. La comuna posee un departamento de Ingeniería de Tránsito, que no se advierte esté incluido en el debate.

El anuncio de un acuerdo para permitir la construcción de 3 torres en la zona de Playa Chica por parte de la constructora Maral a cambio de una compensación urbanística trae a Mar del Plata (de nuevo) a César Pelli. Lo que no compensa es el tremendo daño que le ha provocado a nuestra ciudad la determinación de Pulti respecto de clausurar el proyecto del célebre arquitecto tucumano para la vieja terminal.

Aguardo con esperanza que Carlos Cheppi avance con el concepto de conseguir que la vieja terminal retorne al dominio del Estado nacional, y esta aberración fruto de la sinergia negativa Aldrey/Pulti se pueda corregir. Así tendríamos un proyecto Pelli en un espacio público para enorgullecernos de verdad en esta comunidad.