El funcionario les explicó a los legisladores los avances de los proyectos y las gestiones por los proyectos del segundo puente ferro-automotor Corrientes-Chaco, y el proyecto de viaducto entre Lavalle (Corrientes) y Avellaneda (Santa Fe).

Ayer como balance de la reunión, el Ministro comentó a época que les transmitió a los diputados que ya está prácticamente definido con el gobierno chaqueño la traza (a la altura de Riachuelo del lado correntino) y su modificatoria en la vecina provincia (a la altura de Barranqueras). Y que están arreglando la deuda que ambas provincias mantienen con la consultora que tiene a cargo la elaboración del proyecto.

Godoy aseguró que “hay varias empresas privadas, nacionales e internacionales, que están interesadas en financiar” estos dos megaemprendimientos.

Para el segundo puente ferro-automotor Corrientes-Chaco, con un presupuesto estimado en US$400 millones; “hay empresas brasileñas interesadas”. Una de ellas es el Grupo Camargo Corrêa (dueño en Argentina de la cementera Loma Negra) y la otra es América Latina Logística (concesionaria del corredor de cargas mesopotámico del ex Ferrocarril Urquiza).

“Con este interés privado, más el aporte de algún organismo multilateral de crédito al que pudiera acceder la Nación; sería muy bueno para concretar este puente”, dijo ayer a época el Ministro de Obras Pública.

Respecto del proyecto del puente entre Lavalle (Corrientes) y Avellaneda (Santa Fe); que ya tiene estudio de prefactivilidad, proyecto ejecutivo y pliegos licitatorios terminados; Godoy dijo que es más difícil que capitales privados se interese porque tiene un presupuesto estimado en US$800 millones.

Pero que cabría también la posibilidad de un “financiamiento mixto”, entre empresas internacionales y el Gobierno nacional a través de créditos. Por ejemplo, los grupos económicos Techint y Panedile ya mostraron su interés por el emprendimiento. “El financiamiento tendrá que ser mixto, porque la inversión es muy elevada para que sea sólo privada o sólo pública”, indicó a época el Ministro Aníbal Godoy.

La propuesta de estas empresas es aportar parte del capital para construir la infraestructura y luego tener la concesión de la obra pública, para explotarlos y recuperar la inversión con ganancias. Pero al ser proyectos de obras tan grandes, Corrientes intenta que la Nación también se interese para conseguir financiamientos de organismos internacionales como Banco Mundial o la corporación Andina de Fomento.