En los considerandos de la resolución 27, publicada ayer en el Boletín Oficial, se cita que las cámaras empresariales del sector plantearon que los subsidios a los servicios diferenciales “produce distorsiones e inequidades con el resto de las prestaciones”.

Además, con respecto al perfil de usuario de los servicios diferenciales, en la norma se subraya que -en el marco de las políticas de “reorientación” de los subsidios- “el segmento de usuarios que se encuentra en condiciones de abonar las tarifas vigentes para los servicios diferenciales evidencia un poder adquisitivo mayor al del universo de usuarios, a los que corresponde asistir prioritariamente a través de una tarifa subsidiada”.

Distintos

Los servicios diferenciales, expresos diferenciales y diferenciales de capacidad limitada son aquellos que “opcionalmente pueden prestar los permisionarios mediante la utilización de vehículos de características técnicas y diseños tales que brinden condiciones de mayor confortabilidad”.

Dichas condiciones de confortabilidad “representan un elemento esencial en la estructura de costos de dicha modalidad” porque tiene un índice de pasajeros por kilómetro menor que el de los servicios comunes, y que “justifica tarifas mucho más onerosas para los pasajeros”.

En Pilar, la única empresa de transportes que presta servicio diferencial es Atlántida, a través de la línea 57, históricamente cuestionada por los usuarios debido a su relación precio-calidad. En sus unidades diferenciales los pasajeros no viajan parados y están dotadas de aire acondicionado, aunque algunos clientes habituales afirman que estas condiciones no siempre se cumplen a rajatabla.

No obstante, el otro reclamo tiene que ver con el progresivo deterioro del servicio “común”, atendiendo las mejores y necesidades a las unidades diferenciales.