Exactamente un mes atrás, Matías Machinandiarena asumía la intervención del Consorcio Portuario Regional, por expresa orden del gobernador Daniel Scioli. Minutos antes de adjudicarse el cargo, el contador marplatense aseguraba ante los micrófonos que su eje prioritario de gestión sería el dragado de la boca de acceso al puerto.

Por entonces, hasta el subsecretario de Vías Navegables, Horacio Tetamantti, reconocía a la prensa la “imperiosa necesidad de concretar los trabajos para devolver operatividad” a la tan castigada estación marítima local.

Y en pos, justamente, de saber si en estos treinta días hubo avances en materia de dragado, El Atlántico dialogó con Machinandiarena. Con el exsecretario de Producción municipal, y también dueño de los Astilleros SPI, la conversación fue más escueta. Apenas si sirvió para recordar que las “cuestiones presupuestarias son las que demoran la concreción de las obras”.

Las palabras del interventor fueron las que ofrecieron detalles de algunas de las gestiones y decisiones adoptadas por la Nación y la Provincia en estas últimas cuatro semanas.

Según contó Machinandiarena, actualmente se ejecuta una batimetría para medir el ancho y la profundidad del canal de acceso al puerto. La intensión, a diferencia de otras veces, es que los resultados de este estudio en particular sean anexados al informe técnico que se elabora para licitar las obras de dragado.

“Esta batimetría, que no la pedimos nosotros sino que la ordenaron de la Subsecretaría de Puerto y Vías Navegables, se hace por esa particularidad y también porque hay que evaluar y medir el trabajo que desarrolla la Mendoza”, señaló Machinandiarena, sobre la draga que desembarcó en Mar del Plata en 2009 y que se rompió tanta cantidad de veces como pudo.

El interventor aclaró que para “mayor exactitud” en las mediciones, esta misma batimetría se hará en veinte o treinta días más. “Y luego de esa vez, estableceremos estudios periódicos”, completó.

Sobre la licitación de las obras de dragado, para las que la presidenta Cristina Fernández comprometió recursos en julio de 2011, Machinandiarena dijo poco y nada. Se excusó en la “precaución de no dar plazos o hacer anuncios cuando todo está en gestión”. “Sí puedo decir que estamos trabajando en eso con el ministro de Producción (Cristian Breitenstein) y con las autoridades de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. De ambas jurisdicciones está el compromiso de encontrarle una solución con problema de la falta de dragado”.

Cuando este medio le preguntó a Machinandiarena sobre si había que dar por descartada la licitación en 2012, el funcionario respondió: “Yo no doy nada por descartado. Puede suceder este año como el que viene. Pero las obras son un hecho”.

Con una frase similar, el día de la asunción del interventor, Tetamantti ratificó que el ministro del Interior, Florencio Randazzo, había dado órdenes estrictas de avanzar sobre el dragado marplatense.

Lo dijo después de reconocer la gravedad del estado del canal secundario de acceso al puerto, que por esos días quedó evidenciado en la imposibilidad de un buque de combustible de YPF de ingresar a muelle por temor a encallarse.

El hecho, que no tardó en llegar a oídos de los impulsores de la estatización de esta firma petrolífera nacional, colmó el vaso. Tetamantti confió que Randazzo le pidió que ponga “todas las herramientas nacionales al alcance de las autoridades de Provincia”.

EN EL MUELLE… SE HARÁ LA LUZ

Aunque trató diplomáticamente de evitar dar detalles de las obras del dragado, Matías Machinandiarena, flamante interventor del Consorcio Portuario, sí reconoció que en días más se llamaría a licitación el proyecto de iluminación de los muelles.

“Estamos terminando de elaborar un proyecto de mejoras integrales de los muelles. Hace pocos días, tuvimos una muy buena reunión con el gerente general de Edea y tendremos otras para llevar más servicios a los muelles”, comentó el funcionario, que confía en que estas obras “demoren poco tiempo en empezar a ejecutarse”.