Según informó el propio intendente Daniel Giacomino vía Twitter, el acuerdo fue firmado con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y prevé que China financiará el 85 por ciento de la obra, mientras que el resto lo aporta el gobierno nacional, y será llevada adelante por la empresa de origen chino Railway Internacional (CRI).

Giacomino adelantó que el proyecto contemplado en el plan de obras del Presupuesto Nacional, será elevado al Consejo de Planificación Urbano de la Ciudad para su discusión y aprobación, y luego en noviembre se pedirá autorización al Concejo Deliberante para la utilización del subsuelo. A priori, en el recinto hay amplia receptividad para la iniciativa, aunque los ediles condicionan su apoyo a un estudio del plan profundizando aspectos como el financiamiento, la sustentabilidad y la calidad de la prestación.

“Ver para creer”, dijo el presidente de la bancada peronista, Juan Rufeil. “Este gobierno municipal anunció miles de cosas y cumplió muy pocas. Pero si el proyecto es consistente y positivo para la ciudad, lo analizaremos para acompañarlo”, agregó.

Por dos despidos, empleados de Brinks bloquearon ayer la salida de camiones transportadores de cospeles. El servicio se normalizó en la tarde.

Y aunque para Miguel Siciliano del bloque Eva Duarte “la ciudad tiene otras prioridades” aseguró que “también somos conscientes de que no podemos contradecir un proyecto de estas características si es que viene con un subsidio especial para construirlo, y si el servicio es autosustentable”. En igual sentido se manifestó el titular de la UCR, Marcelo Cossar, al enfatizar: “Me gustaría terminar con esta década infame de desinversiones. La construcción de un subte no figura entre las prioridades del radicalismo, pero si este proyecto de construcción y financiamiento viene en un paquete cerrado, no tenemos problema de aprobarlo”. Carlos Vicente, viceintendente de la ciudad, consideró que de ninguna manera puede negársele a Córdoba una obra de éstas dimensiones, sin embargo, “es fundamental estudiar el proyecto, analizar si la Nación financiará el total de la obra, y si se hará cargo en caso de que el servicio sea deficitario”. En sintonía con ello estarían los juecistas quienes tras restarle apoyo a la iniciativa en un comienzo, podrían cambiar de opinión luego de que su jefe, el senador Luis Juez, apoyara públicamente la construcción del subte.

Tras la firma del acuerdo, Schiavi destacó la importancia del trazado y que, además, “se realiza con un nuevo esquema de financiamiento” para este tipo de obras en el país. Explicó que “en la actualidad, construir un subte es como comprar un commoditie (materia prima) a un precio que oscila entre los 75 y 100 millones de dólares el kilómetro. En este caso, se puede alcanzar un precio algo menor, por la extensión de la obra”.

La obra contempla la construcción de cuatro líneas y 29 estaciones con tecnología de última generación, que vinculará amplios sectores de la ciudad y permitirá reducir los tiempos de traslados y el tránsito en superficie. Giacomino estimó que la obra demandará alrededor de cuatro años, y que comenzará con un estudio más exhaustivo del subsuelo de Córdoba que, todo hace prever, será apto para el trazado del subterráneo