El servicio de transporte diferencial de la ciudad de Córdoba, a cargo de la empresa municipal Tamse, se amesetó en la cantidad de pasajeros trasladados.

Si se hace un promedio de los 10 primeros meses del año en curso y del anterior, las seis líneas existentes transportaron a 313.757 personas mensuales en 2012 y a 312.606 usuarios en 2011. La variación de un año para el otro fue de 0,36 por ciento.

El amesetamiento que se verifica en las líneas diferenciales (D1, D2, D3, D4, D5 y D6) puede observarse con otros números oficiales, brindados a La Voz del Interior por autoridades de Tamse. Entre el 1° de enero y el 31 de octubre de 2012, viajaron en diferenciales 3.137.574 pasajeros, cuando en igual período de 2011 fueron utilizados por 3.126.063 personas.

Las cifras no son auspiciosas para Tamse, porque el sistema diferencial necesita tener más usuarios para ser rentable y autofinanciarse, cuestión que sigue estando lejos de ocurrir. De hecho, tal como sucede desde que empezaron a circular (en septiembre de 2008 las tres primeras líneas y en febrero de 2009 otras tres), los diferenciales continúan siendo el servicio más deficitario de la empresa municipal, en comparación con los ómnibus del servicio común y los trolebuses.

El presidente del directorio de Tamse, Alberto Giménez, admite que el servicio diferencial “no se autosustenta” y dice que “se necesitaría duplicar” la cantidad de pasajeros diarios para que sea rentable. “El presupuesto de la empresa se equilibra por los subsidios nacionales y municipales; si no los tuviéramos, no se podría prestar el servicio”, admitió.

Cifras diferentes. Giménez aseguró, no obstante, que “se recuperaron pasajeros del sistema diferencial entre fines de 2011 y noviembre actual”. Junto con Arturo Tejeda (uno de los directores de Tamse) dijeron que el promedio diario ronda los 17 mil usuarios.

Sin embargo, sobre la base de datos suministrados por Tamse, se puede apreciar que entre octubre de 2011 y octubre pasado el servicio diferencial cortó un promedio diario de 15.400 boletos, sin contar los meses de enero y febrero, cuando decae notoriamente la venta de pasajes.

Si se toma octubre de 2012 solo, los números dan la razón a las autoridades de Tamse: el mes pasado, el promedio diario de pasajeros superó los 17 mil. Un promedio similar se registró en septiembre de 2010, mayo de 2011 y mayo pasado, por citar algunos ejemplos.

Del total de ingresos y egresos de Tamse, hoy los diferenciales representan alrededor del 10 por ciento de la ejecución presupuestaria, precisó luego Giménez.

Las líneas diferenciales mantienen pasajeros cautivos –conformes con el servicio, en general– y, en los últimos tiempos, sumaron algunos usuarios eventuales que alternan entre el transporte común y el servicio diferencial.

Críticas. Por su parte, el vicepresidente de la Federación Empresaria de Transporte de Pasajeros (Fetap), Gustavo Mira, cree que el servicio diferencial de Tamse “debería eliminarse”, porque “viaja poca gente y produce déficit”. Mira entiende que el transporte diferencial debería usarse “sólo para recorridos puntuales, no en las mismas trazas del servicio urbano común, para no perjudicar a otras líneas”. El vice de Fetap –que representa a Coniferal– también piensa que la tarifa de los diferenciales debería costar “el triple” de lo que vale el boleto común.

En el futuro, 5 líneas

Futuro esquema de transporte. En los pliegos del nuevo sistema de transporte de Córdoba están contempladas cinco líneas diferenciales, que deberán ser operadas por cuatro concesionarias privadas.

En la actualidad. Las líneas D1, D3 y D6 empezaron a funcionar el 1° de septiembre de 2008. El 23 de febrero de 2009 se sumaron las líneas D2, D4 y D5.

Unidades. El servicio diferencial arrancó con 20 coches. En febrero de 2009, se sumaron otros 40 coches. La flota actual es de 60 ómnibus.

Horarios. Lunes a viernes, de 6 a 22 (algunas líneas terminan a las 23); sábados de 6 a 14.

Tarifa. Equivale a dos boletos comunes, hoy cuesta $ 6,40.

Usuarios

Oscar (Estudiante). “Si estoy apurado, tomo el D1, que pasa más o menos cada 15 minutos. A primera hora he visto gente que viaja parada. Me gustan los diferenciales por el aire acondicionado”.

Horacio (Trabajador). “Utilizo el D5 para no venir en mi vehículo al Centro, algo que es estresante. Esta línea brinda un servicio 10 puntos. Pasa cada 10 o 12 minutos por las paradas”.

Samira (Comerciante). “Tomo el D4, y lo espero entre 18 y 20 minutos. Pero el gran problema está en los meses de enero y febrero, cuando el diferencial pasa cada 30 o 40 minutos”.

Noelia (Estudiante). “Se viaja muy cómodo en el D3. Pasa cada 20 minutos, no sube mucha gente y el trato con los choferes es mejor que en los ómnibus comunes. A veces, también tomo el D6”.