La ciudad aún no puede disfrutar de obras que fueron anunciadas, como el teatro, el parque de la laguna del barrio San Lorenzo y la plaza de las Instituciones, entre otras. A nivel provincial el mítico Trasandino y el Tren del Valle se destacan.
El proyecto del teatro está incluido en el presupuesto nacional prácticamente desde su presentación en 2009. Ahora está en manos del Ministerio de Planificación Federal a cargo de Julio De Vido. Dado el costo, estimado por esa fecha de 56 millones de pesos, era imprescindible contar con financiamiento externo a la comuna.
“A pesar de las continuas gestiones porque se presentó en varias oportunidades, nunca se produjo el desembolso para el financiamiento de la obra”, manifestó el subsecretario de Infraestructura del municipio, Guillermo Monzani.
Es que según afirmó, la inversión requerida es prácticamente similar al presupuesto con el que cuentan anualmente, y de destinarlo sólo a la edificación del teatro no podrían realizar nada más por un año y medio. Sin contar con que el costo actualizado alcanzaría entre 70 y 80 millones de pesos.
El teatro es más que un anhelo para la comunidad desde que a fines de 2005, el secretario de Estado de Cultura, Reinaldo Labrín, anunció que en año se iba a contar con un espacio para ese fin.
“Es un proyecto que empezó con mucha fuerza para completar el ciclo cultural inaugurado con el MNBA. Realmente sería una inversión muy importante el hecho de contar con un teatro para la ciudad”, subrayó Monzani.
De acuerdo al proyecto ejecutivo, tendría tres salas y estaría inserto en un recodo del Parque Central que linda con las calles Sarmiento y la extensión de La Pampa.
Sería un edificio de dos plantas donde la sala principal contaría con capacidad para 1.200 espectadores entre pullman y platea. El escenario, con foso de orquesta, de 16 metros, y la particularidad de que se pueda abrir en su cara posterior para darle una especie de continuidad espacial del parque y ofrecer espectáculos al aire libre.
Son salas de altas prestaciones, con una acústica prevista para obras musicales como de ópera. Y con las salas secundarias sumarían 1.200 espectadores entre las dos.
2 - El viaducto sobre la Ruta 22
El 2004 fue un año clave por tratarse del centenario de la capital de la provincia y en ese marco de festejos el entonces intendente, Horario Quiroga, lanzó la idea de construir un viaducto sobre la multitrocha en la Ruta 22 para alivianar el tránsito en ese punto neurálgico de la ciudad.
Era una suerte de rotonda que comprendía desde la calle Río Negro hasta La Pampa, con el fin de evitar cortar el flujo de vehículos sobre la ruta y el paso de un sector a otro de la ciudad.
Para ese año las estimaciones del tránsito por la ruta con ingreso o egreso de los puentes carretero entre Cipolletti y Neuquén era de unos 35 mil vehículos diarios. Esa cifra hoy en día alcanza los 80 mil de los cuales el 15 por ciento, es decir unos 12 mil son camiones. Además de un sostenido crecimiento del parque automotor, sin contar el tránsito de paso entre ambas provincias.
Por entonces los roces, competencias y ambiciones políticas entre el intendente y el gobernador Jorge Sobisch era moneda corriente.
“¡Qué carajo importa a quien beneficia políticamente! Lo que interesa es que son obras que benefician a miles de neuquinos, vecinos que nos pusieron al frente de la provincia y del municipio para que hagamos lo que ellos realmente pretenden”, dijo el entonces el mandatario provincial.
Aunque el tiempo y la distancia hicieron que las soluciones tomaran otro giro a este problema que aún persiste en una ciudad a la que la ruta nacional parte al medio.
“Ese proyecto quedó en sí obsoleto, perdió sentido. Primero se debe trasladar el transporte pesado de la ruta 22 para la autovía de las bardas que une el Tercer puente con la ruta 22 a la altura de China Muerta”, estimó el subsecretario de Infraestructura del municipio, Guillermo Monzani.
Lo que se pensó desde la Municipalidad es bajar la ruta en la ciudad y transformarla en una avenida urbana, siempre y cuando se logre de una vez por todas trasladar el volumen de camiones diarios hacia el otro sector.
Es una cuestión secuencial, de ahí en más para ese objetivo se deberá realizar un movimiento de suelo importante y con las dos vías se creará otra morfología en el ingreso y egreso de la ciudad.
“La ruta 22 se planificó hace 50 años cuando ni siquiera estaba la represa de El Chocón como contención. Por eso hasta que no logre traspasar el tránsito pesado de camiones quedará en un simple deseo”, aseguró el funcionario comunal.
3 - Centro Tecnológico de Microsoft
La llegada de Microsoft a la provincia fue anunciada con bombos y platillos por un envalentonado por entonces, Jorge Sobisch, en la sesión inaugural de la Legislatura de la provincia.
Era mayo de 2001 y lo que para algunos les pareció un puntapié inicial para el desarrollo tecnológico en Neuquén, otros lo escucharon con un auténtico recelo.
«El objetivo es la generación de un centro de desarrollo tecnológico mediante la instalación de Microsoft en la provincia de Neuquén», enfatizó Sobisch ante el aplauso de sus adherentes.
Al parecer la idea que pergeñó el mandatario era la de instalar una red de empresas de servicios, la regularización de las licencias de los programas de computación, la creación de un portal educativo en Internet, la asistencia tecnológica a las comunidades mapuches, como así también el acceso en las escuelas a la red.
En octubre del mismo año se publicó en un boletín electrónico un acuerdo marco de colaboración entre la provincia de Neuquén, Microsoft Corporation y Microsoft Argentina S.A. para el desarrollo de estrategias de Gobierno electrónico y modernización del Estado; Educación; modernización de la Pyme; de la vinculación Provincia-Municipios; acciones comunitarias, centro de desarrollo tecnológico; licenciamiento de Software y Propiedad Intelectual, y del Banco de la Provincia del Neuquén.
Al tiempo la empresa Microsoft desmintió que se vaya a instalar en la provincia y todo lo que generó no fueron más que quimeras y especulaciones que quedaron truncas en menos de un año.
4 – La laguna de San Lorenzo
La laguna San Lorenzo pasó a formar parte del Patrimonio Histórico y Cultural Ecológico por la Ordenanza 10.113, promulgada en la gestión de Horacio Quiroga, a fines de octubre de 2004.
Si bien en los últimos años se hicieron algunas mejoras en su entorno, como un área de recreación, el predio dista de ser el ideal.
La laguna artificial nació a partir de una cantera inserta en San Lorenzo Norte, y de acuerdo a los lineamientos iniciales no podrá ser alterada o destinada a otra función que no sea la de espacio verde de carácter público.
Se trata de un humedal protegido de unas 7,7 hectáreas sobre un total de casi 10 hectáreas donde se puede hacer avistaje de aves.
“Hay un centro recreativo compuesto por un patinódromo, una cancha de fútbol, unas parrillas, y una pileta en desuso - que supo tener un sistema de bombeo - y que luego de los desmanes dieron por tierra con algunas mejoras”, sostuvo el director de Áreas Protegidas del municipio, Ernesto Malletti.
A pesar de que aseguran que se la sanea mensualmente, se encuentran desechos, desperdicios y un sinfín de botellas de plástico que afean y contaminan la laguna. En este año incluso llegaron a retirar un vehículo semi sumergido.
“Se generó una zona interesante para preservar aves y flora autóctona, es una lástima que no se cuide”, se lamentó el funcionario al tiempo que consideró que eso se puede revertir en la medida en que se logre parquizar y que los propios vecinos se apropien del espacio como su lugar de esparcimiento y recreación.
5 - “Plaza de las Instituciones”
Se podrá argumentar que otras obras son de carácter más urgente para concretarlas, lo cierto es que la “Plaza de las Instituciones”, lindera al Concejo Deliberante, no sólo quedó en un mero deseo sino que se transformó en un basural.
Ese deseo original dio paso a la aprobación de la Ordenanza Nº8699 del 29 de octubre de 1999 por unanimidad de parte de los entonces ediles del Concejo Deliberante local.
El predio se encuentra en una ubicación estratégica entre diferentes instituciones municipales, provinciales y nacionales. Converge el edificio del Deliberante de la Ciudad, la inconclusa Ciudad Judicial provincial y la Universidad Nacional del Comahue. A su vez está circunscripto por Leloir y la prolongación de la calle Entre Ríos.
En su momento el espíritu del proyecto de la ordenanza fue homenajear al extinto diputado nacional estadístico Alberto Manuel Fernández, según reza la ordenanza que fue celebrada por unanimidad a fines de los ´90.
En la actualidad, los casi 4 mil metros cuadrados destinados para espacio verde presentan un abandono considerable y el tributo quedará en suspenso hasta que alguien retome la idea original.
O por lo menos, para beneficio de los vecinos, que el estratégico y muy cotizado lugar se preserve saneado y totalmente desmalezado.
6 – El Tren del Valle
Aunque las gestiones comenzaron en 2006, la Nación se comprometió en 2008 a poner en funcionamiento el Tren del Valle, que realizará el trayecto Chichinales-Senillosa. A julio de 2011 su futuro es incierto. Tras media docena de postergaciones, el material ferroviario que se compró en Portugal y que está designado a cubrir el trayecto regional permanece arrumbado en una playa de maniobras de la provincia de Buenos Aires. La licitación para su arreglo, que debía ser convocada en febrero, jamás se abrió por trámites burocráticos.
Mientras tanto, ni Neuquén ni Río Negro parecen intensificar las gestiones para la vuelta del tren a la región. Las reuniones que se llevan periódicamente en Buenos Aires las encabezan representantes de la Comisión pro Tren del Valle, sin la presencia de representantes de peso de ambas provincias.
7 - Accesos al Tercer Puente
Una de las obras en construcción por la que más se aguarda con expectativas es la del acceso al tercer puente para unir Cipolletti y Neuquén.
La idea nació para cubrir el tramo por el que circulan más de 50 mil vehículos por día entre ambas márgenes.
En principio, la concesión de la Ruta 22 en 1997 a la empresa Caminos del Valle, además de cobrar peaje sobre un puente que data de 1937, también debía construir el tercer puente, kilómetros arriba sobre el río Neuquén.
El tiempo pasó y la edificación no se realizó en el tiempo de dos años estipulado por contrato. La empresa levantó el puente por el que se accede a Neuquén y siguió cobrando con el aval nacional como de ambos mandatarios provinciales, pesar de la resistencia de los vecinos.
Pasado el 2001 se la excusó de la construcción para equilibrar la devaluación y la Nación debió tomar la posta. El puente se construyó y quedó como testigo de una obra cuyos accesos deberían concluirse a mediados del próximo año.
Se dividió en dos etapas, la primera de cinco kilómetros, dos desde el tercer puente hasta la Ruta Provincial 151 sobre el lado rionegrino, y tres desde el puente hasta el Cañadón de las Cabras, en tierras neuquinas. Según aseguraron desde el Distrito 12 de Validad Nacional la idea es finalizarla a mediados de 2012.
8 - Edificio de Tribunales Federales
Un edificio a medio hacer forma parte del paisaje urbano de la ciudad en la esquina de Irigoyen y Belgrano. Frente a la parada de colectivo, asoma una mole vetusta a medio hacer con unas escaleras truncas que no conducen a ninguna parte. La obra data de hace 20 años cuando Neuquén no había explotado demográficamente tanto como en los últimos años.
Estaba prevista la edificación del Juzgado Federal y en los pisos inferiores y en el último la vivienda del juez.
Estuvo detenido por un tiempo debido a un juicio tras haber cedido una de las paredes sobre una tintorería. Luego se detuvo la construcción por falta de fondos.
De ahí en más se dio una historia que se repitió año tras año. El ex juez federal Guillermo Labate desde 1998 trató de reflotar el proyecto sin mucho éxito.
El 17 de agosto de 2010 en la sesión de sala de plenario del Consejo de la Magistratura aprobó por Resolución 334/10 en materia de infraestructura consignan fondos de más de 4 millones de pesos para concluir entre otros trabajos la terminación del edificio de los Tribunales Federales de Neuquén.
La decisión emanará desde Buenos Aires y si se llega a cumplir será siempre y cuando no desvíen parte del presupuesto hacia otros menesteres.
9 - Puente sobre el río Curi Leuvú
El reclamo por la edificación de un nuevo puente sobre el río Curi Leuvú es un deseo principalmente de los habitantes del departamento de Minas porque son ellos quienes sufren el aislamiento cada vez que se desborda el río.
El viejo puente tiene unos 70 años y deja colar el cauce cada vez que un temporal de lluvia arrecia en el norte neuquino.
En febrero de este año el gobernador, Jorge Sapag, concurrió a Chos Malal a propósito de la inauguración de 23 viviendas y anunció que la licitación para dar el puntapié inicial del puente sería en marzo.
Sapag se había reunido en ese entonces con la presidenta, Cristina Fernández, y le había manifestado que estaban trabajando bien entre Vialidad Nacional y Provincial, “porque también fuimos atacados en algún momento de que el puente se prometió y no se hizo”. Por eso Sapag destacó que el proyecto ya está listo como así también la partida presupuestaria de 50 millones de pesos.
El intendente de Chos Malal, Carlos Lator, recordó que de su última conversación con el director de Vialidad Provincial, Ramón Asmar, hace unos 20 días, éste le había comentado que no se había podido llevar a cabo la licitación porque hubo que hacer una adenda (corrección) en el presupuesto original de la obra.
“Aguardamos con expectativa que para fin de año, estén los fondos de Nación y la Provincia concrete el puente para beneficio de todos”, sostuvo Lator.
10- El Trasandino
Cuando se hicieron las pruebas de resistencia del puente ferroviario sobre el río Neuquén el 26 de junio de 1901, el gobierno nacional tenía en sus planos la llegada hasta la cordillera en el megaproyecto binacional. Las vías argentinas llegaron hasta Zapala y las de Chile a Lonquimay que queda a 60 kilómetros del hito fronterizo. Desde entonces, hubo proyectos para la construcción pero no se concretaron. Ambas trochas, a diferencia del trasandino por Mendoza, son similares. Se definió que el mejor paso para cruzar las vías sea Mallín Chileno, al norte de Pino Hachado, pero el proyecto no logró interesar al gobierno nacional. En el año 2006 el gobierno neuquino emitió bonos en dólares para hacer un tendido férreo de Zapala a Las Lajas con el objetivo de que la punta de rieles quedara a la misma distancia que tiene Chile hasta el hito. La obra se licitó pero luego se acordó con la empresa para que se reformulara la obra y sólo se hicieron unos pocos kilómetros de vías y el dinero se destinó a trasladar la playa de maniobras para la zona franca.
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