Según las previsiones, en un mes se podrá circular de oeste a este por la doble vía del carril Sarmiento, entre el puente Olive y la intersección con la variante Hipólito Yrigoyen, consiguiéndose de esa forma una conexión más fluida entre los departamentos de Godoy Cruz y Maipú.

Actualmente está prácticamente terminada la obra y faltan detalles en los dos departamentos. Antes de fin de año, según lo anunciado por funcionarios comunales, del lado de Godoy Cruz, se podrá circular en doble vía en forma completa por Sarmiento, es decir, desde el carril Cervantes (puente Olive) a 9 de Julio, límite con Maipú.

Y con la próxima inauguración del lado de Maipú (9 de Julio a la variante), sólo restará construir un último tramo de doble vía entre la variante y Gobernador Francisco Gabrielli para que toda esta vía cuente con dos carriles separados de circulación hasta el carril Maza, en Gutiérrez.

En territorio de Maipú, la obra de ampliación del Sarmiento empezó en 1994, luego de llegar a un acuerdo con los residentes para ampliar esa vía, desde calle Ramón Gil hasta Bordín.

En la actualidad, la gestión municipal maipucina está cerrando el segundo tramo de los trabajos, que implica una nueva calzada, construcción de veredas, remodelación y hormigonado de un canal de riego, que corre por el costado norte de la vía de circulación. Todo esto dentro de la jurisdicción del distrito de Luzuriaga.

El sector que ha recibido esta impronta de progreso se define, en su costado sur, como fuertemente comercial, ya que hay negocios de todo tipo, intercalados con algunas construcciones de viviendas familiares. Algunas de las obras afectaron a árboles (plátanos), produciéndose opiniones dispares sobre su tratamiento entre la organización ambientalista Cullunche y los técnicos municipales (ver aparte).

La tarea en Maipú dio comienzo hace un año y medio, con las primeras gestiones ante los vecinos frentistas, con quienes hubo que propiciar consensos porque el Estado municipal debió intervenir sobre una porción de terreno que habitualmente ocupaban con sus vehículos u otros usos los propietarios de casas y negocios.

La obra consistió concretamente en la construcción de la doble vía de Sarmiento, en una extensión de 400 metros. Se ha logrado así una calzada de 7 metros de ancho, que permitirá el estacionamiento a la derecha, en 45 grados. También el municipio instaló 400 m de red cloacal, construyó veredas en toda la extensión y revistió 250 m de cunetas con losa, e hizo 300 m de cordón y banquina. Asimismo, se incorporaron 16 luminarias públicas a vapor de sodio.

Además, y desde el carril Francisco Gabrielli hacia el oeste, los operarios vienen revistiendo un canal y concretando banquinas empedradas con piedra bola. En la mirada municipal, ese mejoramiento de la infraestructura va acorde con el avance que significa el paso del Metrotranvía.

También desaparecerá en poco tiempo más la baranda amarilla que actualmente se observa en el Sarmiento. Además, las calles perpendiculares a la importante arteria han sido urbanizadas, para su posterior inclusión en el plan de pavimentación de 500 cuadras.

La inversión para la obra realizada alcanzó un total de $ 1.400.000. El secretario de Infraestructura de Maipú, Eduardo Mezabotta, dijo que los dos intendentes vecinos, Alfredo Cornejo y Alejandro Bermejo, planean hacer una sola inauguración conjunta, aproximadamente dentro de un mes.

Inclusive, ya hubo reunión con Transporte para coordinar los semáforos y no generar trastornos en la circulación de vehículos y las numerosas líneas de ómnibus.

En forma provisoria, Godoy Cruz tiene anulada la cuadra de Sarmiento, entre Benjamín Franklin y 9 de Julio (100 m), pero solo hasta que Maipú habilite oficialmente su obra. La gestión de Cornejo ya concluyó las obras de cordón, banquina, cuneta y calzada de hormigón.

En general, las consultas efectuadas a residentes y usuarios por la doble vía maipucina marcan aceptación. Norma Gutiérrez, con vivienda en el límite, sostuvo que aunque la arteria ampliada "sigue siendo muy transitada, hay una superación con respecto a años anteriores". Lo mismo opinó un residente antiguo, Santiago Sales (81), un histórico del lugar, quien también recordó lo complicado que era circular por allí en los años '70 y '80. En tanto, los talleristas Mario Molina y José Pasqualotto, definieron al emprendimiento como "un progreso para el área, aunque se demoraron un poco en realizarlo".