Con cuatro trenes menos en circulación, la línea más afectada será la D, que une las estaciones de Congreso de Tucumán, en el barrio de Belgrano, con Catedral, en la Plaza de Mayo.

La razón que esgrimió Metrovías, concesionaria del servicio, es que no está en condiciones económicas de solventar el mantenimiento de todas las formaciones. Por lo tanto, a las que no pueda someter a este proceso de "seguridad" las quitará del servicio. En cambio, desde el gremio del subte, encabezado por los denominados metrodelegados, se indicó que la empresa hace un mes que comenzó a quitar trenes de circulación y se acusó a la firma de querer "renunciar a la concesión".

Metrovías les reclama al gobierno nacional y al porteño una deuda de 140 millones de pesos en concepto de subsidios al boleto, desde que el 3 de enero se firmó el frustrado traspaso de competencias. "A partir de mañana [por hoy] se podrán generar demoras en las seis líneas del subte y el Premetro, ya que comenzaremos a implementar un programa operativo que contempla una limitación en la cantidad de trenes que saldrán a servicio", indicó Metrovías mediante un comunicado. Y especificó: "Este programa, con una menor cantidad de formaciones, es una consecuencia directa de la delicada situación que se generó a partir de la suspensión del proceso de traspaso iniciado con el acta acuerdo del 3 de enero pasado. Desde ese momento, todo nuestro esfuerzo estuvo puesto en garantizar los parámetros operativos previstos para la prestación del servicio, de manera de no afectar a nuestros usuarios, cumplir con el pago a término de los salarios y mantener las buenas condiciones de trabajo".

Ayer, en las estaciones del subte aparecieron carteles anunciando las "malas nuevas", algo que los pasajeros leyeron con atención. Por ejemplo, la línea D, que habitualmente funciona con 21 formaciones y en junio pasado transportó a 261.621 pasajeros, hoy tendrá 17 unidades (cuatro menos), por lo que el intervalo promedio entre cada tren pasará de 2,54 minutos a 3,34 minutos. En tanto, las líneas A y B, ambas con 18 formaciones cada una, pasarán a tener 15 trenes desde hoy. La primera línea, que registraba un intervalo promedio de 3,07 minutos, pasará a tenerlo de 3,40 minutos, mientras que la segunda -la línea B es la que más pasajeros transporta, con 298.741 en junio pasado- pasará de 2,57 minutos a 3,32 minutos.

"Sin dudas, esta situación va a repercutir en los usuarios y podría haber demoras importantes, pero no hay otra salida", indicó una fuente de Metrovías. La misma fuente especificó que en el subte hoy pagan su boleto poco más de 900.000 pasajeros, cuando antes del aumento, el 6 de enero pasado, lo hacían 1,2 millones de personas y viajaban en total 1,5 millones por día.

"De ahora en más, y a partir de la responsabilidad con la que asumimos la operación de este servicio de transporte, debemos limitar la cantidad de trenes en servicio, ya que no se va a permitir que sean utilizadas formaciones que no puedan contar con las condiciones de mantenimiento correspondientes", indicaron desde Metrovías.

Acusaciones del gremio

Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subterráneo y Premetro (Agtsyp), que agrupa a los llamados metrodelegados, dijo a La Nacion que Metrovías hace un mes que comenzó con esta medida de quitar trenes sin mantenimiento. "La semana pasada, la línea C, que habitualmente funcionaba con 11 trenes, lo hizo con 7 unidades. Nosotros venimos denunciado que los trenes no tienen mantenimiento y que por esa causa no salen. Hay formaciones que están pasadas de kilometraje y ahora duermen en el taller", dijo Pianelli.

El gremialista del subte indicó también que ésta es una "clara medida" de la empresa que "parece buscar su salida de la concesión, porque no puede ser que no haya dinero para mantenimiento del subte. Y todo esto pasa a 20 días de que comiencen las paritarias por nuestros salarios".

Metrovías desestimó esta afirmación y aseguró que si bien quitan 20 trenes del servicio -cada uno tiene una capacidad de transportar entre 700 y 1000 pasajeros- despacha unos 3000 trenes por día. "Por ahora, ni el gobierno nacional ni el porteño han dado una solución a este problema", dijo una fuente de la empresa. Anoche, funcionarios nacionales consultados por La Nacion insistieron en que la Ciudad debe sentarse a la mesa de negociaciones. Y en el gobierno porteño sostienen que no aceptarán el traspaso sin los recursos.