Luego de una compleja disputa entre la empresa operadora Trenes Especiales Argentinos (TEA), la gobernación de Corrientes y la secretaría de Transporte de la Nación, ésta última decidió rescindir el contrato a la firma TEA y, paralelamente, puso en marcha un servicio precario en manos de TBA pero con la supervisión de la Operadora Ferroviaria Estatal (SOFSE); utilizando la “inhóspita” estación de Pilar como cabecera del lado bonaerense, la misma que ya es cabecera del tren binacional.

Antes el tren llegaba hasta la estación de Lacroze pero en su agonía lo hizo desde Pilar en un servicio acotado hasta la localidad de Apóstoles. Hoy está “inactivo” desde finales del año pasado.

Luis Domingo Ava es dirigente del gremio de “La Fraternidad” de Concordia quien, en declaraciones a medios entrerrianos, se lamentó sobre la actual situación que padece todo el Litoral, sin el “Gran Capitán” y con vías en “avanzado estado de deterioro”.

“La Mesopotamia se ha quedado sin trenes de pasajeros”, comenzó lamentándose Ava, y resaltó que su principal preocupación es que el gobierno nacional restablezca el servicio entre Lacroze y Posadas; el “Gran Capitán”.

Además, aseguró que, actualmente, el material rodante del servicio está siendo custodiado por el Estado provincial de Corrientes. Exigió, entonces, que se aplique el Decreto Nacional de 2005, firmado por el entonces Presidente Néstor Kirchner, para que el material rodante sea entregado a Nación y anticipó que “La Fraternidad” se encuentra gestionando el regreso del servicio de tren de pasajeros entre Buenos Aires y Misiones. “La Mesopotamia se ha quedado sin trenes. De acuerdo a las últimas novedades que tenemos, el ministro Randazzo está haciendo las gestiones para que las unidades pasen a la órbita de la Nación. Aparentemente eran propiedad de Cirigliano”, declaró.

Asimismo, el dirigente gremial recordó que el servicio, que unía toda la Mesopotamia, se realizó hasta un día después de un peritaje realizado a la bajada del complejo Zárate-Brazo Largo donde se constataron un sinnúmero de irregularidades. “Estaba corriendo con una infraestructura muy arriesgada para el pasaje porque las formaciones tenían el 40 ó, a veces, el 60 % de efectividad de frenado. Y el día del peritaje verificamos que en 18 bajones llevaba solamente 4 frenos”, reveló. También expresó que en este peritaje, dentro del sinnúmero de irregularidades, existía una notoria falta de mantenimiento en las vías.

“El mantenimiento era nulo no solamente en el material rodante sino en las vías. En una oportunidad tuvimos una locomotora con problemas de pestañas, las guías para que el tren no se salga de las vía, y cuando la van a dar vuelta para que pueda regresar a Posadas, se le parte 17 centímetros la pestaña. Imagínense si pasaba esa desgracia bajando del complejo Zárate-Brazo Largo, no queda nadie vivo”, destacó.

“Tienen que venir las inversiones”

Entre el miércoles y viernes de esta semana habrá una reunión a nivel nacional de “La Fraternidad” para reclamar que el servicio vuelva a toda la Mesopotamia.

“Actualmente hay una decisión política que está frenando esto, pero creo que tienen que venir las inversiones, principalmente en vías. Por eso es que, por ahora, no queremos un tren de gran porte porque correríamos un riesgo innecesario o tendríamos que bajar las velocidades. La inversión principal que hay que hacer acá, en la Mesopotamia, y como en la mayoría de los ferrocarriles, es en la vía”, concluyó.