Neuquén > El servicio de colectivos interurbanos de la región, que une ciudades de Río Negro y Neuquén, ofrece cada vez menos frecuencias, generando inconvenientes y malestar en los pasajeros ya que, según el ramal, las demoras de acuerdo al destino pueden llegar hasta una hora y superar ese tiempo durante la noche. Este fenómeno se acentúa en el caso del servicio de colectivos que une Neuquén capital con Plottier.

Las causas de esta situación son diversas pero tienen un denominador común: contratos desactualizados y falta de controles desde el Estado.

En el caso de las empresas Ko-Ko (cuyo recorrido interurbano más largo va de Villa Regina a Neuquén, pasando por Roca, Allen, Fernández Oro y Cipolletti) y Pehuenche (que realiza un trayecto más corto: Cipolletti-Neuquén), al atravesar dos provincias el órgano de contralor del servicio recae en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Desde la delegación regional del organismo no se quiso dar información oficial sobre el tema, al aducir que no están autorizados a hacerlo.

Sin embargo, se pudo saber que tanto Ko-Ko como Pehuenche cuentan con contratos precarios, es decir, que se van renovando año a año y que no tienen una actualización respecto de las normas que deben cumplir.

Un ejemplo es la cantidad de vehículos que se ponen en la calle según el incremento en la cantidad de pasajeros. Las empresas se ajustan a lo establecido en estos acuerdos, que para el caso de Pehuenche es de 19 colectivos en la calle por día durante el verano y de 24 en el resto del año. Ko-Ko tiene pautado casi el doble para su flota, debido a que el recorrido que realiza es más amplio. El servicio se presta hasta las 23 de lunes a viernes, con algún agregado de frecuencias los fines de semana y, si bien se acordó con la CNRT extenderlo hasta las 24, esto es sin obligación contractual. Después, el servicio vuelve a funcionar a la mañana.

Poca injerencia provincial

Desde la dirección provincial de Transporte se explicó que, al comprender dos jurisdicciones distintas, la intervención se limita a al poder de Policía para hacer cumplir la Ley de Tránsito. “Las empresas sólo responden a Nación. Nosotros lo que podemos hacer es realizar controles de alcoholemia a los choferes, verificar si los colectivos cuentan con seguro o cualquier otro control de este estilo”, afirmó Luis De Brida, director del área.

En cuanto a los colectivos interurbanos de Indalo que realizan el recorrido Neuquén-Plottier (un servicio que se inició en 2006), el funcionario dijo que por tratarse de dos ciudades que están pegadas, igual que sucede con Cutral Co y Plaza Huincul, el control de la prestación es municipal (ver recuadro).

Subsidios

La realización de nuevos contratos actualizados respecto a frecuencias, horarios y cantidad de colectivos es competencia de la Secretaría de Transporte de la Nación y está atado a un nuevo cuadro tarifario que viene de la mano de la quita de subsidios al transporte, tema central para que las empresas y el Estado se sienten a una mesa a acordar una nueva normativa. En el medio también está el anuncio de que se aplicará la tarjeta Sube para las localidades de la región, aunque todavía no se especificó cuándo ni cómo se implementará.

Mientras tanto, viajar en un trayecto corto como, por ejemplo, de Neuquén a Cipolletti o a la inversa, se torna muchas veces un problema.

Según testimonios de los usuarios, en horas pico, es decir, a la mañana temprano y en el regreso de la tarde, la demora del servicio tanto de Ko-Ko como de Pehuenche alcanza los 25 minutos o media hora, lo que implica que los colectivos llegan abarrotados de pasajeros y muchas veces deben dejar usuarios en las paradas a la espera de otra unidad. Por la noche, las demoras alcanzan hasta una hora.

Este cuadro se agudiza en los recorridos de mayor distancia, que sólo los hace Ko-Ko.

Los problemas del transporte de Plottier

Neuquén > “Los colectivos Indalo que ingresan y salen desde Neuquén hacia Plottier no los controlamos nosotros. Entiendo que el servicio es malo, pero no depende de la Municipalidad”, afirmó el subsecretario de Servicios Concesionados de Neuquén capital, Fernando Paladimo. Lo mismo dijo De Brida desde la Provincia, quien aseguró que por un acuerdo con el municipio de Plottier, es ese municipio el que debe controlar la prestación que brinda Indalo.

Raúl Elorriaga, director de Tránsito de Plottier, indicó que ellos no cuentan con la documentación que acredite que deben hacerse cargo del tema e indicó que por este motivo pidió reunirse con su par del gobierno provincial.

“Nosotros controlamos las frecuencias, que deben ser de 18 minutos, y los recorridos, pero es muy probable que la demora llegue a una hora. El problema que tenemos es que Plottier creció mucho y los colectivos ahora entran a los barrios, con lo cual se aumentaron los kilómetros recorridos, por eso tenemos que sentarnos con la empresa a revisar esto, pero antes tengo que reunirme con las autoridades provinciales, porque también hay un tema que es el de la tarifa”, explicó Elorriaga.

“Hay que ver los convenios que se firmaron con la Provincia y con la Municipalidad de Neuquén, porque la gestión anterior no nos dejó ninguna documentación. Provincia y Neuquén son arte y parte en esto, y tenemos que encontrar una solución conjunta”, señaló.

Respecto a las medidas que deben tomarse para mejorar el servicio, el funcionario de Plottier sostuvo que se debe armar un servicio urbano por los barrios, con un boleto combinado que permita utilizar también el interurbano”. Esto cambiará la relación con la empresa y obligará a formalizar una contratación, ya que significará la creación del sistema de transporte de la ciudad.