Precisó que el Estado gastó aproximadamente 1.600 millones de pesos en vagones y locomotoras, de las cuales casi la mitad está en desuso y en estado de abandono. “El procedimiento deja de ser increíble cuando se advierte que esta modalidad fue la predominante durante todo el infausto período en que Ricardo Jaime y luego Juan Pablo Schiavi condujeron la Secretaría de Transporte de la Nación”, comentó.

Dijo que la ausencia de política ferroviaria “se observa claramente en estas contrataciones que, sin fundamentación alguna, representa un malgasto de instrumentos institucionales y recursos económicos”.

La AGN observó indefiniciones e imprecisiones en relación al objeto de los contratos, tal como la indeterminación del material rodante que se adquiere y el estado del mismo. Indefinición sobre el alcance de la asistencia técnica que se contrata y el alcance de las reparaciones. “Esto hace imposible determinar la cantidad y calidad de los bienes adquiridos y si el negocio responde a criterios de economía, eficiencia y eficacia”, señaló Nieva.

También detectó que los expedientes de contratación carecen de elementos claves, tales como la falta de acreditación de actas de recepción, falta de intervención y dictamen del servicio jurídico del estado, informes técnicos y económicos. No constan análisis integrales respecto a los aspectos económicos, técnicos y comerciales que fundamenten la razonabilidad de las adquisiciones realizadas.

Respecto de los contratos con Portugal, se detectó que en el caso de los coches fabricados en los años 1956/1967 no se incluyó un análisis de la adecuación y conveniencia del material ofertado a los servicios preestablecidos.

Es el caso de las triplas eléctricas SORFAME afectadas inicialmente al servicio eléctrico del exferrocarril Roca, las mismas fueron paulatinamente adecuadas para ser reutilizadas en servicio traccionados mediante locomotoras diesel. Este cambio de uso es demostrativo de la inconveniencia de la compra, ya que los coches remolcados (utilizados en servicios de tracción diesel eléctrica) resultan sustancialmente mas económicos que lo abonado por esas triplas eléctricas, diferencia que se acrecentará con el costo de las adecuaciones al nuevo servicio.

Tampoco se incluyeron en los estudios de precios analizados, opinión o formulación de los gastos referentes a fletes, tanto terrestres como marítimos, seguros de transporte, etcétera, lo que incide entre 30 a 50% en el precio final de los coches adquiridos.

CON MIRAS AL 2013 Y 2015

Para Morales habrá un

cambio en la Nación

“El dato político más importante en los últimos días es que hay una cohesión en la oposición para impedir la re reelección de la Presidenta”, enfatizó el senador Gerardo Morales, quien además aseguró que “no se reformará la Constitución, en consecuencia, en 2015 habrá otro gobierno”.

Tales conceptos fueron vertidos en un encuentro de dirigentes y militantes de la UCR que tuvo lugar en Alto Comedero, con la presencia de otros legisladores, a los fines de analizar el escenario político nacional y provincial y las perspectivas que se presenta de cara a los comicios legislativos de 2013. Esta reunión fue la antesala del plenario provincial que la Unión Cívica Radical concretará el 17 de este mes para definir lineamientos estratégicos.

El Vicepresidente del Senado de la Nación puso de relieve el hecho de que 28 senadores hayan rubricado un acuerdo donde expresan su rechazo a una eventual reforma constitucional, con lo cual obturaron el paso a la re reelección presidencial. “Cristina Fernández de Kirchner no será reelecta, terminará su mandato en el 2015 y habrá otro gobierno” vaticinó y señaló que la UCR y la oposición “nos tenemos que preparar para ser alternativa y para gobernar el país. Será un gran desafío”.

Interpretó Morales que el haber obstaculizado la re reelección, “provocará una crisis de poder dentro del Frente para la Victoria” e interpretó que esa crisis “ya se está expresando en las tensiones y rupturas que se evidencian dentro del movimiento obrero, de organizaciones sociales, e inclusive dentro de la propia estructura del FPV, donde hoy se enfrentan La Cámpora y el peronismo tradicional”.