Pocos distritos tienen la suerte de contar, como el nuestro, con tantas vías de comunicación terrestre. Estamos enclavados en una suerte de nudo vial, donde destacan dos rutas provinciales -la 45 y la 31- y una nacional -la 188- que, además, nos comunican a su vez con otras arterias provinciales y nacionales de relativa proximidad.

Es decir que claramente el sistema de comunicaciones terrestres del distrito es una cuestión prioritaria para cualquier agenda de gobierno local. En este caso, sin desconocer la gravitación de la red interna de caminos, nos detendremos en la situación de las rutas que pasan por esta jurisdicción, marco en el cual hay una situación alentadora, pero otras dos que a esta altura ya son claramente preocupantes.

RUTA 188: SE NECESITAN

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

Hace un tiempo consignábamos que, mediante un mail dirigido puntualmente a esta redacción a través de su área de prensa, la firma Corredor de Integración Pampeana SA, CIPSA, concesionario del corredor vial 2, en cuya órbita jurisdiccional se encuentra un importante tramo de la ruta nacional 188, quedaba confirmado que las obras de infraestructura y seguridad vial solicitadas por este distrito aún no han sido aprobadas por los organismos pertinentes, sea el Órgano de Control de Concesiones Viales, OCCOVI, y/o Vialidad Nacional.

Este es un dato crucial, porque establece que la demora en las obras pendientes no puede adjudicarse a los concesionarios -ni al anterior ni al actual- sino que dichos proyectos aún no cuentan con la aprobación técnica correspondiente.

Este detalle, además, desnuda que no se gestionó adecuadamente tales obras, ya que, a la luz de la situación de potencial riesgo que se aprecia cada día, cada hora, en la zona de los dos accesos principales a la ciudad -Bicentenario y Helguera- era evidente que había que accionar fuertemente y de manera permanente ante los organismos nacionales correspondientes, para apurar la aprobación de dichos proyectos, toda vez que es la única forma permitida oficialmente para que el concesionario ejecute las obras.

En efecto, desde CIPSA nos confirmaron que la firma "está ejecutando la totalidad de las obras cuyos proyectos fueron aprobados por Vialidad", y se aclara que "no podemos ejecutar obras cuyos proyectos aún no están aprobados, porque lo tenemos prohibido, como es el caso del acceso a Rojas", y se indica finalmente que "una vez que esté aprobado los trabajos se realizarán a la brevedad".

LAS OBRAS SOLICITADAS

PARA ESTA JURISDICCIÓN

Como oportunamente consignáramos, el Órgano de Control de Concesiones Viales, OCCOVI, confirmó la adjudicación definitiva del Corredor Vial Nro. 2 a la empresa Corredor Integración Pampeana SA, CIPSA.

Esta firma se encontraba entre las posibles cuatro adjudicatarias para tomar la concesión de ese corredor, que incluye el tramo de la ruta nacional 188 que atraviesa esta jurisdicción.

En este sentido, cabe mencionar que el contrato correspondiente tiene validez por seis años. En ese lapso de seis años, la firma CIPSA deberá realizar las obras de infraestructura y seguridad vial solicitadas por los distritos por cuyas respectivas jurisdicciones atraviesa, en este caso puntual, la ruta nacional 188.

Como hemos explicado, el gobierno municipal, a través del área de Infraestructura y Servicios Públicos, presentó ante el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) un anteproyecto técnico para la construcción de una serie de dispositivos sobre la ruta nacional 188, entre Fuerte Federación y Bicentenario, tendientes a encauzar y controlar el flujo vehicular por ese sector, de manera de contribuir a otorgar seguridad vial a una zona potencialmente riesgosa y, a la vez, mejorar sustancialmente los accesos a la ciudad.

Esto también imbricaría con la instalación de una calle colectora sobre Luis Dorrego (que corre paralela a la 188) para lo cual actualmente se está diagramando toda la instancia legal y técnica pertinente, debido que implica rebajar propiedades hoy por hoy residenciales.

El proyecto local propone una rotonda en el sector de Bicentenario, aunque un poco más desplazada de donde está hoy la intersección, para no complicar el acceso a las estaciones de servicio y no quedar encima del terreno adyacente, que pertenece al ferrocarril. Sería algo similar a lo que hay en Carmen de Areco.

Por otro lado, el nuevo acceso a Rojas incluiría parte de la colectora que se haría en Luis Dorrego, hasta enganchar con Bicentenario, donde se instalaría otro dispositivo para repartir el tránsito.

Y en el viejo acceso a Rojas por Federación, en virtud de la cercanía del puente sobre el Río Rojas, se aplicaría una solución similar: se armaría otra rotonda, en avenida Helguera, utilizando también parte de la colectora sobre Luis Dorrego.

Estos dispositivos contribuirían, indudablemente, a limitar el flujo y la velocidad del tránsito vehicular en la zona de ambos accesos. Pero claro: para ello hace falta que el anteproyecto pase a la categoría de proyecto y cuenta con la respectiva aprobación técnica.

LA IMPORTANCIA

DE LA RUTA 188

No hace falta, nos parece, mencionar la importancia intrínseca de la ruta nacional 188, que vincula directamente a Rojas con buena parte del territorio nacional.

En ese sentido, el tramo de la 188 que pasa por Rojas se caracteriza por detentar el crecimiento exponencial del flujo vehicular -carga, pasaje, etc.- que caracteriza a esa traza en los últimos tiempos.

Por ende, el sector que corresponde a Rojas, que abarca los tres principales accesos a la ciudad -Helguera, Fuerte Federación y Bicentenario- se ve absolutamente colapsado, a lo cual contribuye además que no haya una rotonda que permita conducir el tránsito sea hacia o desde el acceso a la ruta y viceversa o hacia las estaciones de servicio de las inmediaciones.

Como dijo alguien alguna vez, Dios está en todos lados pero seguramente pasa mucho rato en ese sector de la 188. De otra manera no se explica que, de momento, no hayamos tenido una catástrofe de tránsito en ese lugar.

RUTA 45: LAS OBRAS, DENTRO

DE TODO, AVANZAN BIEN

Luego del tumultuoso affaire entre la firma adjudicataria de la obra, el ex intendente Miguel Cobo y la actual administración del gobierno municipal, lo que puede apreciarse es que, más allá de dichos y entredichos, de problemas graves y de cuestiones circunstanciales, afortunadamente la obra de construcción de la ruta provincial 45 sigue adelante y cumpliéndose las etapas previstas.

Así, de no mediar imponderables climáticos, hacia marzo se estaría iniciando el asfaltado del tramo de diecisiete kilómetros entre Rojas y La Angelita y, consecuentemente, se procedería luego al fresado y repavimentación del tramo actualmente asfaltado entre el paraje Hardoy y la intersección con la ruta provincial 31.

En una visita que realizamos días pasados tanto al obrador de la 45, pudimos apreciar una intensa actividad, dado que, sobre todo en lo que se refiere a la parte de tierra de la traza, se está en las etapas más cruciales, como lo es la instalación del suelo cal y del suelo cemento, a lo cual seguirá la imprimación y el asfaltado final.

Paralelamente, se está realizando la ejecución de la última alcantarilla transversal que resta construir, a la altura de Sol de Mayo, lo cual es una obra muy compleja, ya que se trabaja sobre cotas muy precisas, mientras que aún deben ejecutarse unas veinte alcantarillas longitudinales, que marcan el acceso a distintas explotaciones sobre el recorrido de la ruta.

Un detalle importante es que en estos días está trabajando en el tramo de tierra de la ruta 45 un equipo de máquinas realmente importante. Se trata de equipos viales de última generación, que tienen un trabajo crucial en la preparación e instalación de los suelos de cal y de cemento.

Esta es la parte más complicada de la obra. De todos modos, esta marcha en tiempo y forma, que era lo que realmente nos interesaba comprobar. En estos momentos debería estar lista la cota de suelo cal, mientras que del otro lado (es decir desde La Angelita hacia Rojas) la subcontratista estará terminando los terraplenes hasta la otra mitad, por lo cual para mediados del presente mes febrero se comenzaría con el suelo cemento.

Esto es crucial porque luego viene la imprimación, que es una capa de asfalto con piedra de granulometría más gruesa, a lo cual seguirá un movimiento logístico fundamental, que será la venida a Rojas de la planta asfáltica de la empresa, a instalar en el mismo obrador. Este es un movimiento muy complejo, que demandará altos costos para su traslado, instalación y desinstalación.

Paralelamente, se está realizando la minuciosa excavación de la alcantarilla transversal que va a la altura de Sol de Mayo. Ya está preparada la empresa subcontratista y lista la armadura para el hormigón. Esta etapa de la obra implicará un corte total de la traza, aunque seguirá habiendo algún camino alternativo y deberá realizarse de manera muy precisa, ya que la excavación deberá realizarse a la medida precisa de la armadura de hierro.

Si todo anda bien, se debería estar asfaltando hacia marzo. Y esto es rápido: el asfalto se hace con un rendimiento de 500 a 800 metros diarios, por lo cual en dos semanas tendría que estar todo asfaltado.

Con respecto a la repavimentación, la obra es mucho más sencilla, ya que sólo implica el fresado del pavimento actual y su reparación, como así también el saneamiento completo de los baches y roturas más graves.

El futuro asfalto de la 45 garantizará de por vida, durabilidad y seguridad, aún con alta circulación de tránsito pesado.

El paquete estructural de la ruta se compone así: suelo seleccionado, suelo cal, suelo cemento, base negra y carpeta. El suelo seleccionado va compactado y con cierta humedad. Arriba va una capa de suelo, es decir suelo seleccionado mezclado con cal, en un espesor de 15 centímetros. Y a eso va otra capa del mismo espesor con cemento y suelo seleccionado. Cada parte demanda un tiempo de "curado", y cada capa, mediante el trabajo de una máquina denominada "reclamadora" forma parte de la anterior mediante mezcla, generando una unión sólida. Finalmente se coloca la capa negra o imprimación, que es asfalto pero con piedras grandes, y la capa de terminación.

Todo esto implica un espesor de casi sesenta centímetros, garantizando la capacidad portante del paquete estructural y la necesaria lisura para asegurar una correcta circulación.

LA INTERMINABLE

BATALLA POR LA 45

La de la ruta 45 ha sido una historia épica. La puesta en marcha de la obra demandó décadas de esfuerzos de vecinos de Rojas y de Arenales. A veces parecía que se dstaba cerca, y otras que el proyecto se volvía otras vez inalcanzable.

En esta misma etapa en la cual se aprecia la materialización de la anhelada obra, persisten remezones y cruces y también perdura el fantasma de la paralización de los trabajos. De momento, de eso no se volvió a hablar, y desde la propia firma encargada de los trabajos, sostienen que se llegará al final.

Eso es lo que esperamos. Dentro de lo que es un panorama bastante complicado para las rutas que obran en esta jurisdicción, el hecho de que la obra de la ruta provincial 45 por lo menos esté en marcha, es un dato alentador y positivo.

RUTA 31: ALGUIEN DEBE DARLE

EXPLICACIONES A LOS ROJENSES

Aunque inicialmente se había asegurado que sería solamente "temporal", la paralización de la obra de repavimentación de la ruta provincial 31, por lo menos en lo que se refiere al tramo entre la localidad de Guido, en esta jurisdicción, y la localidad de La Invencible, más o menos, ya en partido de Salto, que es lo único que falta para concluir los trabajos, lleva ya desde noviembre del año pasado.

En el mismo sentido, no hay precisiones desde la esfera oficial ni sobre las causas del paráte, ni sobre el retome de los trabajos.

Es que si bien de la obra prevista se ha concluído el tramo entre Salto y la intersección con la ruta 7, que está en excelente estado, y otro tanto puede decirse de los trabajos entre Guido y la rotonda con la ruta nacional 188, en esta jurisdicción, el tramo mencionado sigue igual que antes, sino peor, y plagado de baches, roturas y remiendos.

A ese respecto, hay que decir que en los últimos días del año pasado fue levantado el obrador de la firma adjudicataria de los trabajos, Hidraco SA, donde se había aposentado -en el predio lindero al aeródromo local- y la firma se habría trasladado nuevamente a su base operativa de Gahan.

Según pudo saberse, y aunque en un principio se había hablado de una redeterminación de precios, parece que ha habido dificultades con el suministro de asfalto, en virtud de los paros gremiales efectuados en las refinerías y plantas del país. Como el petróleo es la base para el asfalto, parece que las dificultades para su aprovisionamiento habrían afectado a varias obras viales. Pero ya solucionado ese conflicto, esta teoría no tiene ya mayor asidero.

Además, se comentó también que la rotura de una caldera de la planta de asfalto de la firma Hidraco estaría demorando las operaciones, hasta tanto sea puesta en funcionamiento la nueva planta. Pero lo cierto es que no se observa presencia alguna de maquinaria de la firma y hasta su obrador principal, en Gahan, ha sido levantado.

También se comenta que hay cierta discusión técnica entre la empresa y la provincia, al respecto de lo que debe hacerse con ese tramo en particular, ya que aparentemente habría ideas contrapuestas en cuanto a si limitarse, como en los demás kilómetros de la ruta, a su fresado y repavimetación o si, como sostendría la empresa, debería levantarse por completo el pavimento actual y repavimentarse desde la base.

Como quiera que sea, lo que se aseguraba en su momento era que la paralización de los trabajos, justo cuando faltaba tan poco para terminar, iba a ser, en principio, estrictamente temporal, y se iban a estar retomando en breve.

Pero hasta el momento, no se aprecia ninguna actividad de la firma Hidraco, en cuanto a la repavimentación del tramo oportunamente referido.

En este marco, sostenemos que alguien le debe dar explicaciones a los rojenses. Explicaciones fehacientes y claras. ¿Por qué razón los trabajos cubrieron únicamente una parte de los kilómetros previstos, priorizando claramente a Salto, completándose en tiempo y forma los trabajos hasta la intersección con la ruta nacional 7, y hubo que pelearla duramente para que se activara la restauración de una parte del tramo que le corresponde a Rojas...?

De hecho, en este complejo marco, parecen ya absolutamente imposibles aquellas propuestas generadas desde la anterior administración de la comuna, que preveían encaminar gestiones con el fin de lograr una obra de repavimentación de la ruta 31, desde nuestra rotonda hacia Carabelas, aprovechando además para reformular dicha rotonda, cuya configuración es "imposible" a esta altura.