Un par de cosas parecen de todos modos claras. Una, que sólo autorizará el ingreso de insumos rigurosamente necesarios para no paralizar procesos productivos . Dos, que habrá dólares en cuentagotas .

“Sería como venir a 150 km. por hora en una ruta de cinco carriles y, de repente, encontrarte con que se redujo a dos”, dice un especialista. En su ejemplo, importaciones que el año pasado corrían al 23 o al 25% ahora deberán entrar por un callejón muy angosto.

El problema del Gran Controlador es que la economía argentina tiene montones de eslabones vacíos . Y la importación aparece por donde uno mire: desde el ensamble de electrónicos en Tierra del Fuego, un caso extremo, las piezas para automotores, el calzado y las maquinarias de todo tipo hasta neumáticos, fibras sintéticas y material ferroviario.

Habrá, seguro, un filtro muy riguroso, porque la escasez de divisas manda en todo el operativo. Se extremará el uso de oferta interna para reemplazar lo que llega de afuera y la demora en las autorizaciones estará a la orden del día, aún al costo de que en las vidrieras desaparezcan los llamados bienes de última generación o sea, los más modernos. O haya ciertos faltantes, como ya pasa.

Moreno sabe de sobra que el riesgo de interrumpir cadenas productivas se medirá en empleo . Pero anda muy preocupado por el impacto, aquí, de la crisis internacional: dice que hacia el segundo semestre “la situación puede ponerse demasiado fea”.

El déficit comercial industrial es la mejor prueba de la ausencia de una política de sustitución de importaciones efectiva. Siempre en aumento, el año pasado alcanzó a US$ 30.000 millones, con compras de autopartes por arriba de 10.000 millones. Tarde o temprano, un cuadro semejante iba a comprometer las reservas. Y, al final, asomó justo cuando los dólares no abundan .