La ciudad se expande pero las calles no se ensanchan. En determinadas horas, el tránsito en Luján se vuelve incordioso: embotellamientos, autos estacionados en doble fila, largas colas en cada semáforo, falta de espacios libres para aparcar y escasez de chocheras privadas, circulación desordenada, conductores malhumorados, vecinos alterados, motociclistas que parecen querer suicidarse, peatones en riesgo y otros que son un peligro para terceros.

Todo este cóctel de situaciones y actitudes cotidianas tiene cifras que ayudan a explicar lo que está pasando. Y hay que encontrarlas en el aumento que viene registrando de manera sostenida la venta de autos y motos en los últimos años. Para tener una dimensión: en 2002 se vendieron en Luján 163 autos, la misma cifra que sólo en marzo de este año.

Según el último boletín estadístico, actualizado hasta mayo del corriente año por la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios (DNRPA), el patentamiento de autos en Luján aumentó un 31% en comparación con los primeros cinco meses del año pasado. De mantenerse esta tendencia, 2011 se perfila como el año con mayor número de unidades vendidas, superando a los 1.598 vehículos entregados 0km en 2010, cifra hasta ahora record. Esta proyección se refleja también en los 878 autos patentados hasta mayo contra los 670 registrados en igual periodo de 2010.

La (ahora falsa) imagen creada de pueblo tranquilo del interior con ritmo campechano es cosa del pasado. La realidad de Luján, al menos en lo referente al tránsito, se asemeja más a una de las megaciudades que forman parte de la mancha del Conurbano. Al analizar el incremento imparable de personas muertas en siniestros viales (20 hasta el cierre de esta edición –un 150% más que hace 10 años para similar periodo-), debe contemplarse que desde 2002 al parque de automóviles locales se sumaron 8.249 unidades y 7.299 motos que fueron patentadas entre 2007 y mayo de 2011, mientras que a la población del distrito se agregaron 12.919 personas, pasando de 93.980 lujanenses en 2001 a 106.899 según arrojó el Censo 2010. Es decir, el patentamiento de autos y motos crece muchísimo más rápido que la población.

A todo esto debe tenerse en cuenta la comercialización de vehículos usados. Sólo en 2010 por los dos Registros del Automotor que hay en Luján quedaron asentadas 4.858 transferencias y en lo que va de este año se llevan 2.995.

RITMO DISPAR

El ritmo en el crecimiento del parque automotor no va de la mano con las obras de infraestructura que se requieren para mantener cierto orden en las calles. Semáforos que no están sincronizados, nula creación de sendas para la circulación de bicicletas, carencia absoluta de una política para desalentar el uso del automóvil aunque más no sea en el microcentro o en horas puntuales del día y hasta el tamaño de los transportes públicos de pasajeros que andan por las principales arterias y que no parecen acordes para esta urbe de calles viejas y angostas; todo ello muestran un paisaje urbano cada vez más alejado de lo que debería ser una ciudad planificada.

Es difícil saber con certeza cuántos autos y motos circulan por el partido de Luján pero podrían ser alrededor de 45 mil a 50 mil automóviles y unas 20 mil motos. Nada indica que estas cifras bajen. Por el contrario, todo hace presumir que seguirán aumentando a la par del crecimiento que viene teniendo la industria automotriz en el país, la estabilidad económica y la diversidad de planes de financiación que ofrecen las agencias y concesionarios.

En paralelo, no se observa una reacción de las autoridades locales para crear mejores condiciones para la circulación del tránsito y para disminuir la alta tasa de siniestralidad que se evidencia cada vez más en todo el territorio lujanense. Peligro en aumento y riesgo de colapso latente. Todas cuestiones que van a la par pero a la misma vez transitan por carriles separados.

Viento en popa

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) estimó que el patentamiento de vehículos alcanzará las 70 mil unidades durante junio –los datos aún no terminaron de procesarse- y que trepará a las 800 mil a lo largo del año. Así lo informaron a la ministra de Industria, Débora Giorgi, el titular de la entidad, Dante Álvarez, y el director general, Horacio Delorenzi.

"La demanda del mercado interno argentino garantiza el crecimiento persistente de la industria automotriz nacional", destacó Giorgi respecto de un sector en que "el gobierno y los privados están afianzando una mayor integración local que agrega valor en todos los eslabones de la cadena automotriz y aumenta su competitividad".

En un comunicado de prensa, la cartera recordó que "en mayo se patentaron 66.908 unidades", lo que significó una mejora de cuatro puntos porcentuales en el ritmo de operaciones del primer cuatrimestre.

Asimismo, apuntó que en junio de 2010 se patentaron 52.621 vehículos, mientras que en junio de este año los patentamientos avanzan a un promedio de 2.800 por día, en tanto que el mes pasado sumaron 2.400 por día. La cartera de industria subrayó que hasta el momento, el patentamiento de autos lleva 19 meses consecutivos de crecimiento.

En dos ruedas

La venta de motovehículos creció durante el primer semestre del año casi un 23 por ciento en la provincia de Buenos Aires, lo que la convirtió en el primer Estado argentino en patentamiento de este tipo de transporte en este período.

Según explicó el ministro de la Producción Martín Ferré, “así como estamos logrando un crecimiento sostenido en la elaboración y venta de automotores y utilitarios, este hecho también se ve reflejado en la producción y comercialización de motos y ciclomotores y en los planes de inversión que poseen las propias empresas radicadas en territorio provincial”.

De acuerdo con un informe elaborado por la cartera productiva durante el primer semestre del año se realizaron 102.170 inscripciones de ciclomotores, cuatriciclos, motocicletas y scooters, lo que representó un crecimiento del 22,5% con respecto a los primeros 6 meses de 2010.

Así, la provincia de Buenos Aires, con una participación del 29,3% encabezó las ventas e inscripciones nacionales del sector seguida por Santa Fe y Córdoba que lo hicieron con el 11,4% y 10,3% del total país.

Este crecimiento en el consumo se explica por la relativa estabilidad de los precios de las motos respecto al aumento que sufrieron los autos 0 km; el mayor costo del transporte público; el auge de servicios de mensajería y deliveries y la mayor oferta de financiamiento de este tipo de vehículos.

Estados Unidos, Uruguay, Brasil, Reino Unido, Francia, Paraguay, Chile, Italia y Alemania fueron los principales destinos de las exportaciones provinciales de este tipo de vehículos. La mayor parte de las ventas externas corresponden a componentes de motos mientras que dentro de los productos terminados se destacan las motocicletas de cilindrada menor a 50 cm3.