Para clarificar este punto, este medio consultó presupuestos de puentes que fueron construidos en provincias vecinas, con las mismas dimensiones que los que están proyectados en la ruta 54: uno sobre el río Caraparí (de 150 metros de longitud) y el segundo sobre el San Antonio (de 70 metros).

Las cotizaciones más bajas marcan para el de 150 metros un valor aproximado a los $15 millones y para el de 70 metros un costo aproximado a los $7 millones. Serían $22 millones en total. Los valores de máxima elevan la cifra a $30 millones. Así el supuesto sobreprecio seguiría por encima de los $215 millones. Rodolfo Urtubey aludió, en defensa del presupuesto, a la ausencia de áridos en la zona y la necesidad de terraplenes que se elevarían hasta alturas de tres metros.

Con respecto a último punto, al observarse con mayor detenimientos los pliegos, pudo verse ayer una planilla que señala, en detalles, varios aspectos relacionados con el computo métrico de un proyecto vial. Así, además de diez alcantarillas que aparecen mencionadas con progresivas, cantidades y medidas de luces, se precisa que las obras de la ruta 54 demandarían un movimiento de 2.300.000 metros cúbicos de suelo.

¿Cómo puede precisarse todo ello sin la existencia de un proyecto previo? Técnicos con experiencia en constructoras coincidieron en señalar que para fijar un presupuesto de obra se necesita primero un proyecto (saber qué se quiere hacer) y, a partir de esa base, se define el cómputo métrico (las cantidades de materiales y movimientos de suelos necesarios) para llegar a los precios y al monto de obra. Si lo que se está licitando es justamente el proyecto, como aclaró anoche el hermano del gobernador, ¿con qué elementos se llegó a un presupuesto oficial de 525 millones?