Por Pablo Petovel

La nafta escasea, el gasoil no deja de subir, hay colas para cargar en casi todas las estaciones y, lo peor: llenar un tanque de 40 litros cuesta, por lo menos, 250 pesos. En ese contexto, el GNC se sigue ofreciendo como la alternativa óptima cuando de ahorrar en transporte se trata.

En lo que va del año (en el período enero-mayo), según los últimos datos proporcionados por el Enargas, se sumaron al GNC un total de 4.085 vehículos en la provincia de Córdoba. Esto es: un ritmo de 817 por mes.

La cifra, si bien es sustancialmente menor que el promedio de 2011 (que con 1.483 conversiones mensuales fue un gran año para los talleres de traspaso, al igual que 2010), confirma una consolidación del sistema luego de un lustro crítico. En efecto, entre 2005 y 2009, el parque automotor cordobés no creció a partir del precio de la nafta y el gasoil prácticamente congelados. En consecuencia, decenas de talleres y varias estaciones debieron cerrar sus cortinas.

“Se está consolidando cada vez más la venta de equipos”, aseguró a Día a Día Juan Tocchetton, gerente de producción de Nova GNC, una de las casas con mayor ritmo de conversión de Córdoba. “Es un muy buen momento porque la gente hace números y se da cuenta de que es la única alternativa que le queda para no gastar fortunas en nafta. Para hacer 100 km, en lugar de 60 ó 70 pesos, con gas, necesitan 10 ó 12”, agregó.

Para Federico Biancardi, propietario de Oyrsa GNC, un taller ubicado en Lavalleja al 1.700, la clave para lograr que se siga apostando al tubo amarillo “es la experiencia y la capacitación permanente”.

“Mucho tuvo que ver en la desaceleración de las conversiones el pésimo asesoramiento en materia de conversiones que se hizo en algún momento. Hoy, se están instalando equipos en autos de muy alta gama con excelentes resultados”, detalló. “Un viajante, por ejemplo, se decidió porque estaba gastando entre 3 mil y 4 mil pesos por mes en nafta”, apuntó.

Mes de estudio. En lo que va de junio, en una recorrida por varios talleres de Córdoba se pudo advertir que hay una retracción que aún no se plasma en las estadísticas del Enargas. “Creo que por una cuestión coyuntural, quizás por el tema del dólar, hay un pequeño descenso, pero tenemos grandes expectativas para la segunda mitad del año”, dijo Tocchetton.

Biancardi coincidió en que “en la última semana se advirtió una baja en la cantidad de traspasos semanales, pero la gente sigue consultando porque es muy conveniente y en muy poco tiempo el equipo se paga solo”.

Docta y “GNCera”. En el contexto nacional de crecimiento del parque automotor propulsado por GNC, Córdoba ocupa un lugar clave. Basta apuntar que del total de traspasos materializados este año en todo el país, el 40,2 por ciento (sí, 4 de cada 10) se realizó en esta provincia.

En toda la Argentina, desde enero hasta ahora, el parque automotor con GNC creció en 10.159 vehículos (pasó de 1.510.839 a 1.520.998). Como se apuntó más arriba, sólo en Córdoba, al “club” de los que tienen el tubo amarillo se sumaron 4.085 coches.

En Córdoba (al 31 de mayo de este año) hay 211.723 vehículos con GNC, entre particulares, taxis y utilitarios. Esto representa un incremento de 2 puntos respecto del 31 de diciembre, cuando el mismo parque automotor estaba compuesto por 207.638.

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Planes

Casi todos los talleres ofrecen planes con tarjeta de hasta 12 cuotas. Ojo, el recargo es del 20% ó 30%.

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Metele gas

Causas. El precio de la nafta es, sin duda, la principal razón que lleva a decidirse por el GNC. La súper acumula un 104% en poco más de 4 años (de $ 2,88 el litro pasó a $ 5,90) y el gas natural comprimido todavía se consigue en algunas estaciones por debajo de $ 2.

La mala fama. El despegue venía asomando desde finales de 2008, cuando la diferencia entre los dos combustibles se comenzó a ampliar, pero numerosas conversiones deficitarias –especialmente en los motores de los modelos más nuevos (con “mucha electrónica”)– le habían dado al GNC una “mala fama” de la que no podía escapar. Ahora ha crecido sustancialmente la confiabilidad de los equipos.

Precio. El costo de las conversiones varía entre $ 4.800 y 7.000. Las más baratas corresponden a modelos de autos más viejos, sin inyectores y con carburador.

Autos de alta gama. En los vehículos de alta gama es recomendable instalar equipos de 5ta generación (presión positiva). Vienen con inyectores diferenciados para el gas que van por separado del sistema naftero. Son más caros: entre $ 7.000 y 9.500.

Haciendo cuestas. Si se toma como referencia un auto que recorra unos 21 mil km anuales (uso familiar importante) y que en ciudad consuma 10 litros de combustible líquido cada 100 km, la diferencia de gasto entre cargar nafta súper y GNC alcanza los $ 8.400 por año aproximadamente. Esto representa más que el costo de colocación de un equipo convencional de tercera o cuarta generación, que promedia los $ 5.800. Entonces, para un uso moderado del vehículo, el equipo se paga cerca del séptimo mes, o tal vez antes.

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Presupuestos 2.0

El desembarco de las redes sociales atraviesa todos los ámbitos de la vida. Por ejemplo, ya no hace falta ir a un taller de GNC y esperar entre los tubos apilados y las válvulas en desuso que un empleado esté libre para atender.

Basta con entrar a Facebook y dar allí los detalles del vehículo y la forma de pago para recibir, casi de inmediato, una respuesta.

“¡Hola!, me podrías pasar un presupuesto para un C3 2011?”, preguntó Analía en el perfil de Facebook de Oyrsa GNC. La respuesta, minutos después: “El equipo que lleva el C3 es de 5ta generación, con cilindro de 10 m3 para que puedas quitar la rueda de auxilio…”, y luego dio detalles de precios y formas de pago.