Scioli destacó la articulación dada entre los organismos de control, la Legislatura y los jefes comunales, que derivó en una ley para que se pueda avanzar en la concreción de “esta obra estratégica de cara al esfuerzo que están haciendo cada uno de los municipios para darle mayor movilidad urbana y productiva”.

“Esta es la Provincia que estamos rediseñando y reorganizando, la articulación entre las obras de infraestructura y los perfiles productivos de cada región”, expresó en referencia a esta iniciativa y a otras en materia de infraestructura, como los nuevos anillos de Circunvalación, la Autopista Presidente Perón, la Ruta 6, y las obras que se están encarando a la General Paz.

Auguró además, un gran interés por parte de los inversores en estas rutas “porque son fundamentales en esta rica región de nuestra Provincia”.

La ministra de Infraestructura, Cristina Álvarez Rodríguez detalló que el circuito tendrá una extensión de 1.150 kilómetros, (200 kilómetros más que el actual), y que apunta a la recuperación vial pero principalmente, “al desarrollo regional de los 50 distritos que se verán beneficiados directamente en cuanto a la producción, turismo, seguridad vial y a la generación de trabajo genuino”.

La licitación se realizará hacia fines de julio, y pasados los 45 días se llevará adelante la apertura de sobres para que se comiencen a realizar las 60 obras a ejecutar en los próximos 8 años.

El Estado fijará un precio máximo de peaje que el nuevo concesionario podrá cobrar a partir del sexto año de la concesión, y la inversión anual que deberá desembolsar la empresa se estima en 300 millones de pesos.

OSCURIDAD

El senador provincial de Unión Pro, Alfredo Meckievi, detalló que “días antes de que se conformarse la nueva integración de las Cámaras de Diputados y Senadores de la Provincia, el año pasado, el Poder Ejecutivo Provincial se hizo votar una Ley (Ley 14.105) en la cual se le otorga facultades extraordinarias al Gobernador Scioli para hacer con la concesión de estas rutas realmente lo que se le ocurra”.

También detalló que “el día 16 de diciembre, es decir a horas de haber asumido mi cargo de senador formule un pedido de informes al Gobernador Scioli para que pusiese claridad sobre distintos aspectos referidos a estas ‘sugestivas’ nuevas concesiones. Y es, al día de hoy, transcurrido ya 8 meses, que no hemos obtenidos adecuadas repuestas no obstante haber reiterado la petición”.

“El anuncio formulado por el Gobernador Scioli y la Señora Ministra de Infraestructura, Obras y Servicios Públicos, no suple la información requerida, no cubre las expectativas de la adecuada información que merece tamaño tema” y destacó “que mi ausencia al referido acto se debió a la falta de respuesta al pedido de informes que sancionara la Cámara de Senadores a instancias de un proyecto de mi autoría”.

Para el senador opositor “los elementos que se entregaron, son absolutamente insuficientes” y remarcó que “solo prevé como obra nueva a realizar en los primeros 5 años la doble calzada desde General Conesa hasta San Clemente del Tuyú, y, como obra nueva, entre el sexto y el octavo año, la segunda calzada desde General Conesa y General Madariaga” y recordó que “de la tan reclamada segunda calzada de la ruta 11 nada se dice”.

Meckievi consideró que “expresaron que esta concesión se licitará entre los meses de agosto y septiembre del corriente año, comprendiendo que la explotación se extenderá por los próximos 30 años y que el valor del peaje será determinado por la oferta menor” y también recordó que “se contemplará un Fondo Fiduciario compuesto por un 4% de las utilidades por peaje, que tendría como beneficiarios a los municipios partícipes del corredor”.

“Sobre las actuales concesiones que vencen en el término de los próximos meses se prevé: en un caso, caducar anticipadamente y; en otro, prorrogar en compensación por 16 años la explotación del peaje ubicado en la localidad de Maipú (comprendiendo el trayecto Dolores-Mar del Plata)” afirmó el senador de Unión Pro al tiempo que agregó “consecuentemente y siendo que hasta la semana próxima no estarán los pliegos a disposición, es que requeriremos los mismos para compartir los puntos de vista que surgieran de tan trascendente emprendimiento”.

Finalmente el legislador expresó su conclusión “es decir, hasta el presente sigue siendo un proceso tan oscuro como el primer día”.

PEDIDO DE TRANSPARENCIA

El presidente del bloque de diputados de la Coalición Cívica, Walter Martello, y la diputada Maricel Etchecoin Moro, miembro de la Comisión de Obras Públicas, reclamaron que “las nuevas adjudicaciones de las concesiones viales en la Provincia se lleven a cabo mediante un proceso licitatorio transparente y serio y no al calor de anuncios efectistas”.

Y resaltaron que “el contrato de la empresa Covisur, encargada de los peajes en la rutas 2, finalizaba en el año 2012 y el de la 11, Caminos del Atlántico, en 2011”.

“Estamos frente una concesión vial con un plazo de treinta años y con un sólo beneficiario. Al respecto, se nos plantean enormes dudas acerca de si los nuevos concesionarios tienen la capacidad institucional para realizar efectivamente los proyectos de infraestructura vial prometidos. Tampoco podemos darnos el lujo de que nos veamos en breve con los mismos problemas de siempre, tales como renegociaciones, no participación de los usuarios, subas de peajes extraordinarias y sin control, todo en desmedro de los usuarios en particular y de los bonaerenses en general. Por ello es menester observar todos los procedimientos legales, seguir un esquema de planificación consistente y ahondar en el fortalecimiento de los controles”, sostuvieron.

Ambos legisladores indicaron que “resulta sorprendente que el gobernador Scioli justifique el llamado licitación con el argumento de que las actuales concesionarias -Covisur (ruta 2) y Caminos del Atlántico (ruta 11)- no están en condiciones de realizar las obras de infraestructura que la Provincia reclamó y que por otro lado, según informaciones periodísticas, al menos Covisur quedaría incluida por unos años en el nuevo contrato”.

“Reviste enorme trascendencia, y quizás sea el tema más crítico, evaluar quiénes podrían ser los nuevos concesionarios y determinar cuáles son las reales motivaciones que existen, en caso de que se adjudiquen nuevamente los concesiones a empresas que con anterioridad incurrieron en numerosos incumplimientos contractuales”, consideraron.