Se lo ratificó el presidente de Vale a Sapag ante los rumores de una supuesta revisión del proyecto de potasio. El emprendimiento, en el sur de Mendoza, involucra a Neuquén en la toma de mano de obra.
La información fue suministrada por el presidente de la firma brasileña en Argentina, Sergio Leite, al gobernador Jorge Sapag, luego de los rumores que indicaban que se iba a revisar el proyecto, a raíz de una supuesta incertidumbre generada por las políticas del gobierno nacional.
“Leite me ratificó que no hay ningún cambio en las inversiones, el presidente de la minera en Brasil utilizó la palabra revisión del proyecto y se malinterpretó. De lo que hablaba era de una reactualización del monto del proyecto que antes era de 5.000 millones de dólares y que ahora va a ser de 5.800. Nada hace peligrar el proyecto, ya se llevan invertidos 500 millones dólares”, advirtió Sapag en diálogo con este diario.
“Tienen 2.200 personas trabajando ya en el desarrollo de la mina en el sur de Mendoza. Inauguraron un aeropuerto que funciona de manera diurna y nocturna que nos sirve como aeropuerto de escape, por lo que le pedí a Vale que nos permitan utilizarlo en caso de una emergencia”, detalló. El mandatario neuquino dijo la empresa tiene, además, “cientos de trabajadores en el puerto de Bahía Blanca” y que ya se contrató mano de obra para la construcción del ferrocarril, la cual se encuentra a la espera de una autorización de la Secretaría de Transporte de la Nación para que se inicien los trabajos.
Interés neuquino
La obra de la minera es de gran interés para la provincia, dada la cercanía de Malargüe (en Mendoza) con la localidad de Rincón de los Sauces, lo que redundará en una cantidad importante de fuentes de trabajo, mucho más teniendo en cuenta que la construcción del tren que transportará los minerales con destino final en Bahía Blanca, atravesará con sus vías 187 kilómetros en territorio neuquino.
La mina prevé contar con una capacidad de 2,4 millones de toneladas de mineral al año, transformando a Argentina en uno de los cinco mayores productores mundiales de potasio. La explotación estimada de la mina, y por lo tanto la duración de las operaciones de transporte, se estiman en 40 años.
El Proyecto Ferrocarril Potasio Río Colorado contempla tanto la construcción de vías, como la mejora y rehabilitación de ramales existentes. El tramo de vías a construir involucra los mencionados 187 kilómetros en Neuquén, 21 en Mendoza y 170 en Río Negro.
El período de construcción de los nuevos tramos de línea férrea, en conjunto con la rehabilitación y/o mejoras de los tramos actualmente existentes, se ha estimado que requerirán un total de 36 meses.
La inversión en el proyecto ferroviario, incluyendo el nuevo tramo a construir, las mejoras y rehabilitación de tendidos existentes y la compra inicial de material rodante y locomotoras, se estima en el orden de los u$s 828 millones, previéndose una inversión posterior en material rodante y locomotoras de aproximadamente u$s 337 millones.
Potasio
El proyecto de explotación de potasio trata de un emprendimiento integral que comprende todas las fases de producción, industrialización y distribución del mineral: la extracción y procesamiento en el yacimiento, el desarrollo de la cadena logística para transportar el fertilizante hasta el puerto y la construcción de las instalaciones en ese lugar.
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