Desde el Concejo Deliberante, el titular del bloque de ediles del FpV, Juan Pablo Luque, señaló ayer que el cuerpo acompañará las gestiones del senador Marcelo Guinle ante el Orsna para reclamar el cumplimiento de inversiones en la terminal aérea local y conocer cuál es el nivel de cumplimiento en el marco del plan de inversión.

Dijo que más allá de que no se trate de uno de los puntos que se tomaron como prioritarios al momento de asumir la función, constituye hoy una de las gestiones más urgentes en la ciudad, por lo que además de valorar las gestiones de Guinle sostuvo que “lo vamos a acompañar desde todo punto porque es una vergüenza el aeropuerto que tenemos”.

“Van pasando los años, la ciudad crece, la demanda crece, pero hay una total desinversión en materia de infraestructura en un aeropuerto que no se moderniza y no se amplía. Necesitamos que en forma urgente Aeropuertos Argentina 2000 haga las inversiones que debe hacer en una ciudad que es de las que mayor demanda tiene en el país”, sostuvo el edil.

Aeropuertos Argentina 2000 es el concesionario de 33 terminales aéreas nacionales desde 1998, lo que incluye las chubutenses de Puerto Madryn, Esquel y Comodoro Rivadavia, reconocido este último como el segundo en importancia de la región patagónica -después de Bariloche- en relación al tránsito de pasajeros y recepción de vuelos mensuales, promediando en ese lapso 35.000 pasajeros y más de 700 despegues y aterrizajes.

NADA MAS QUE ANUNCIOS

Fue así que en diciembre de 2002 año siguiente del centenario de la fundación de Comodoro Rivadavia, pero en el marco de sus celebraciones, la concesionaria anunció un plan de inversiones de 63 millones de pesos para la terminal de la ciudad petrolera, para el cual se fijaron prioridades y se diagramó su concreción en varias etapas. El anuncio lo hizo el por entonces presidente de la concesionaria, Ernesto Gutiérrez, el 17 de diciembre de 2002 desde la página oficial de Aeropuertos Argentina 2000. Allí, además de afirmar que esa inversión permitiría contar con “una estación aérea de características modernas, con estándares de seguridad, amplias posibilidades de operación y generación de puestos de trabajo con mano de obra local”, se fijaron metas para concretarlo.

Ese “Plan Maestro” contempló una etapa preliminar a la que se calificó de “intervenciones urgentes” y en la que hasta 2005 se fijó como meta la renovación completa de balizamiento de la pista, la reformulación de los espacios internos en la terminal de pasajeros, mejoramiento integral de la infraestructura, la instalación de una manga telescópica para el ascenso y descenso de pasajeros, y la adecuación del estacionamiento. Esto se completaba con otra planificación que abarcaba la década 2005 -2015, aunque fue renegociada luego en 2007 junto con la concesión en sí, y de allí que este 2012 venza el primer quinquenio pautado.

En tal renegociación se perdió el horizonte de obras a concretar, pese a un pedido de informes presentado por Marcelo Guinle en 2011 con aval del Senado que no tuvo aún respuesta efectiva. Además, como expuso el legislador en la edición de ayer de Diario Patagónico, la empresa había respondido ante una requisitoria puntual que tenía la potestad de redefinir prioridades en materia de inversión. Guinle respondió con una negativa, indicando que ello es facultad privativa del organismo de control (Orsna), y en referencia a ello se espera un informe en la Comisión de Planificación del Senado, que debería ingresar esta semana.

RASTREANDO EL

“MASTER PLAN”

Las obras en disputa, o cuya concreción y prioridad hay que aclarar, son las fijadas como meta en el “Master Plan” lanzado en 2002, y que incluían “una ampliación de la playa de estacionamiento para 850 plazas, dos ampliaciones sucesivas de la plataforma de aviación, una de 9.000 m² hacia el norte y otra de 8.400 m² hacia el este, y la repavimentación completa de la plataforma existente de 20.000 m²”.

En ese anuncio se había agregado que “se realizarán también tres nuevos accesos para pasajeros, carga y áreas de hangares, elevación de la torre de control aéreo, ampliación de la terminal de pasajeros en 4.500 m², construcción de una nueva terminal de cargas de 2.500 m² y un nuevo taller para mantenimiento de aeronaves”.

En la ciudad, la única inversión a gran escala efectivizada tras el contrato de concesión fue la delimitación, sobre la galería preexistente, de la nueva sala de embarque y la colocación de la manga, en el primer piso del aeropuerto.

La evidencia más clara de la falta de inversión está dada por el estacionamiento, sitio que tras una década del anuncio empresarial sigue teniendo la misma capacidad y quienes hoy llegan al Aeropuerto se encuentran con el estacionamiento colapsado, y pagan con multas de tránsito la falta de inversión por parte de la concesionaria.

Aeropuertos Argentina 2000 será la concesionaria del servicio de aeropuertos hasta 2028, y sus ingresos se constituyen con las tasas que deben pagar tanto las compañías aéreas como los propios pasajeros -dentro de su billete de viaje- por el uso de las instalaciones.

Explota 33 aeroestaciones en todo el país entre las que Comodoro ocupa el 10° lugar nacional en cuanto a movimiento de pasajeros y tránsito aéreo, y por ende, también en recaudación.