Tres años se cumplieron de la instantánea que retrató al entonces jefe de Gobierno, Jorge Telerman, y su ministro de Obras Públicas, Juan Pablo Schiavi, inaugurando la línea H de subterráneo. Más allá de la foto de rigor, el anuncio trajo aparejado la creación de una concesión precaria para que la empresa Metrovías pueda explotarla; una concesión que tuvo una vigencia de tres años y que se vence este lunes.

Según la ley 670, de no mediar un concesionario privado, la operación de las líneas de Subte recae automáticamente en Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Pero en la actualidad, la empresa estatal no está en condiciones de hacerlo. Un ejemplo de ello es la falta de talleres en la traza para el mantenimiento de los coches.

A raíz de esta situación, y ante la posibilidad de un vacío legal, es decir, que opere una empresa privada sin la correspondiente habilitación (lo que, además, impactaría en el bolsillo de los porteños aumentando el boleto a $2,50 porque Metrovías está subsidiada por Nación en $1,40 por boleto), el Gobierno porteño decidió renovarle el contrato y la concesión precaria por cuatro años más.

Así lo aseguró a NOTICIAS URBANAS el titular de SBASE, Juan Pablo Piccardo. "Nosotros tenemos un acuerdo con la Nación terminado, y se resolvió extender el contrato por cuatro años más. En 2014 ya tenemos que tener terminadas ocho estaciones más, haciendo un total de 12 si se cuenta las cuatro que están funcionando en la actualidad. Recién ahí sería viable una explotación propia".

Según informó el sitio en el subte.com, Jorge Telerman pudo finalmente inaugurar la linea H en octubre de 2007 luego de que el hoy procesado Ricardo Jaime entregara, diez días antes de las elecciones presidenciales, la autorización para la corrida de los coches Siemens O&K, cuyo mantenimiento se encontraba bajo fuertes cuestionamientos técnicos y judiciales. Por aquel entonces, además, la ley 670 obligaba buscar sin excepción un operador privado para el Subte, cosa que fue modificada por Mauricio Macri a poco de asumir al permitir la opción de una SBASE operadora.

El mismo medio agrega que esto provocó un fuerte conflicto político entre Alejandro Franco, director de SBASE con amplia trayectoria en la empresa y responsable de la denuncia judicial que acusaba las falencias en el mantenimiento de los coches Siemens hasta entonces a cargo de Metrovías en la línea C, y una Secretaría de Transporte que buscaba juntar algunos votos extra para Cristina Fernández de Kirchner en territorio porteño. Tras la renuncia de Franco, Jaime otorgó el permiso para la circulación de los trenes. El 18 de octubre de 2007, participó junto a Telerman y a su entonces ministro de Obras Públicas y hoy secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, de la inauguración de la línea. Meses antes, este trío de funcionarios había participado junto a Néstor y Cristina Kirchner de la inauguración del hasta hoy trunco Tranvía del Este en Puerto Madero, cuyos coches estuvieron a punto de ser retirados a mediados de año por falta de pago del alquiler a su propietaria, la empresa Mintra.