Otro Cirigliano optó por el silencio. En este caso el directivo de TBA Claudio Cirigliano, quien junto a Carlos Ferrari, se negó a declarar este martes ante el Juez Claudio Bonadio sobre el destino de los subsidios aportados por el Estado a los trenes, en el marco de la causa por la tragedia ferroviaria del pasado 22 de febrero en la estación Once del ferrocarril Sarmiento.

También estaban citados otros directivos de TBA, entre ellos Mario Cirigliano, Carlos Lluch, Marcelo Calderón y Guillermo Dabenigno, quienes, según fuentes cercanas al los mismos, adoptarán igual postura y tampoco responderán los interrogantes del juez.

Bonadío junto con el fiscal Federico Delgado planeaba tomar declaración a Cirigliano y Ferrari, al respecto el destino de los subsidios aportados por el Estado a la empresa. Fuentes judiciales revelaron que de una pericia económica ordenada por el juez, se desprendía que al menos parte de los 3.500 millones de pesos en subsidios no habrían sido destinados a los fines a los que estaban destinados.

La pericia buscaba determinar los ingresos que tenía TBA, a través de la venta de pasajes y de los subsidios que recibía del Estado. Los peritos trabajaron sobre toda la documentación contable que hallaron en sucesivos allanamientos.

Por su parte, los defensores de los imputados hicieron trascender a la prensa que dada la solicitud de recusación, aún no resuelta, planteada ante la Cámara Federal contra el juez Bonadio, sus defendidos no prestarán testimonio.

Bonadío fue cuestionado por las demoras en buscar los restos de Lucas Meneghini, la víctima mortal número 51, y por supuesta parcialidad en relación con una pericia, en la que habría priorizado la actividad de una perito oficial por sobre los representantes de las partes.

Una vez más la tragedia de Once se ve entorpecida, demostrando la falta de respeto, de responsabilidad y de moral hacia las 52 inocentes víctimas fatales y más de 700 heridos, que se vieron involucrados por la irresponsabilidad del concesionario y funcionarios del Gobierno nacional que permiten el tan deteriorado, por décadas, funcionamiento de las formaciones y el estado de las vías del ferrocarril Sarmiento, en este caso en especial, lo que no quita que el resto de las líneas se encuentren en mejores condiciones.