La mayor cantidad de accidentes se producen en las provincias donde más se genera la carga a granel.

La mayor cantidad de accidentes se producen en las provincias donde más se genera la carga a granel.

Los accidentes de tránsito se suceden a diario. Los muertos y lesionados en las rutas aumentan estadísticas trágicas difíciles de revertir. En el 90% de los casos, se adjudica la responsabilidad de los hechos a los conductores. El ingeniero Ricardo Villamonte se ha dedicado al tema y considera que ese porcentaje está abultado. Sus estudios le permiten pensar que los choques y despistes también son consecuencia de un intenso tránsito de camiones y colectivos sobrecargados. Al respecto dice que “el 50% de los camiones circula con sobrecarga y hay lugares en los que llega al 75%”. Agrega que “un vehículo de máximo porte en Argentina puede cargar 45 toneladas y sabemos que están circulando habitualmente con 70 u 80 toneladas. Así, no hay freno, no hay dirección y no hay camino que aguante”, argumentó.

El analista aportó como la prueba de que el volumen de la producción que se traslada por camiones supera la capacidad de toda flota andante. “No existe ni la cantidad de camiones ni los viajes suficientes como para trasladar la totalidad de la carga”, dijo.

Villamonte es un especialista en los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, por sus siglas en inglés). Estos sistemas son procedimientos y tecnologías aplicados a la programación y ordenamiento del flujo de los vehículos. Su tesis es que el control de las cargas de los camiones y colectivos debe considerarse dentro de los ITS, al tiempo que debe asumirse como uno de los factores en la incidencia de los accidentes en las rutas. Por esta idea fue recientemente distinguido a nivel nacional e internacional.

Control. La carga se evalúa de tres formas: por su peso, por su distribución y por su estiva. La violación de las normas que regulan estas tres dimensiones puede ser causa de los accidentes en las rutas, ya sea de manera directa o de manera indirecta a través del deterioro de los caminos.

“La mayor cantidad de accidentes de tránsito se producen en las provincias donde se genera la mayor carga a granel, a saber: Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba y Tucumán”, alegó Villamonte para sostener su hipótesis. A pesar de que son varias luces que se prenden para indicar que la sobrecarga puede ser uno de las razones que ocasionan los siniestros de tránsito, las pocas estadísticas que existen en Argentina no ubican este problema como un posible factor de riesgo.

La circulación de vehículos sobrecargados se comprueba en las rutas destrozas (rotura del pavimento o ahuellamiento) y en los tapones que se generan en el tránsito. “Los camiones van lento y los conductores que vienen detrás se ponen ansiosos por querer sobrepasarlos. Muchas veces esto termina en choques frontales u otros accidentes”, señaló el especialista. Estos casos son difíciles de corroborar porque el camión sigue su trayecto y no queda registrada su participación en el percance.

“La sobrecarga de camiones y colectivos tiene una incidencia muy fuerte en la seguridad vial porque no sólo rompe caminos sino que causa directamente accidentes”, sostiene Villamonte. “Los camiones que se accidentan habitualmente son los que están cargados a granel. Cuando se transportan granos se puede superar el doble de la carga permitida. Un camión que puede llevar hasta 20 toneladas lo llegan a cargar con 45 de carga neta”, aseveró.

Propuestas. Villamonte ha pensado una serie de paliativos con vistas a controlar el problema. En cuanto a la ruptura de los caminos, dice que un camión con dos ejes no puede pagar menos peaje que uno con tres ejes ya que el primero rompe más el pavimento. “Así el que rompe más, paga menos”, reflexionó. A su vez, afirma que una unidad con suspensión neumática no debe pagar lo mismo que una que lleva suspensión de elásticos cuando ésta última rompe más. “Estas pautas van en contra de que el problema se empiece a corregir”, afirmó.

Sobre los controles de las cargas dice que los esfuerzos que se hacen en la actualidad están superados. Por lo tanto, propone implementar horarios aleatorios en los puestos estáticos y controles sorpresa en distintas zonas. El profesional considera que debieran combinarse controles fijos y móviles.

En relación a las multas sostiene que se deben corresponder con el daño que realiza la falta. “En Argentina, se cobran dos multas. Una por infracción de tránsito (sobrecarga) y otra por rotura de caminos. El problema es que a un camión que hace 10 kilómetros le hacen la misma multa que uno que hizo 500 kilómetros. Esto también debería tenerse en cuenta y revertirse”, diferenció.

Además de estas medidas puntuales, Villamonte considera que los problemas se deben afrontar con estrategias y políticas a largo plazo.

Experiencias. En la mayoría de los países de Europa estrictos controles se realizan en forma permanente. “España tiene un gran desarrollo. Este país se propuso desminuir la tasa de accidentes viales en determinado tiempo y lo está logrando, entre otras cosas, con el control de cargas”, relató Villamonte. Por el contrario, en México, “el lobby de las grandes empresas transportitas lograron una autorización legal para circular con sobrecarga. Así, un camión diseñado para 45 toneladas circula con 80. Este caso nos sirve porque como no hay impedimentos declaran el peso real que transportan y puede verse cuáles son los que más se accidentan”. Ésta es una prueba de la influencia que tiene la sobrecarga sobre los siniestros. “En Argentina no se declara el peso real. Cuando se accidentan, la carga se desparrama y no hay forma de pesarla”, aportó.

Reconocimiento

Ricardo Villamonte es un ingeniero paranaense que se ha dedicado a la consultoría vial. En octubre pasado presentó un trabajo técnico titulado Sistema de control de pesos y dimensiones por el cual obtuvo el primer premio en el IX Congreso Internacional de ITS y una mención especial en el XVI Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito. Ambos se realizaron en Córdoba, organizados por la Dirección Nacional de Vialidad, el Consejo Vial Federal, la Asociación Argentina de carreteras y el gobierno de Córdoba. En el encuentro hubo 1.400 inscriptos entre profesionales, técnicos y funcionarios nacionales e internacionales. El trabajo de Villamonte es un análisis de la problemática de algunas prácticas del transporte de cargas relacionada a la sobrecarga y los peligros que ocasionan en la seguridad vial.

Para destacar

Estadísticas. Villamonte contó que el 13% de los vehículos que circulan por las rutas son vehículos de carga o de pasajeros. Este tipo de transporte protagoniza el 33% de los accidentes. El resto de los vehículos (que corresponde al 87%) están involucrados en el 67% de los siniestros. La conclusión del cálculo es que los camiones participan en mayor proporción en los accidentes que los autos.

Ferrocarriles. Parte del problema son los pocos ramales ferroviarios que existen en Argentina. El porcentaje de carga que se transporta por tren en otros países triplica o cuatriplica lo que se transporta en Argentina. “El 90% o 95% de la carga se transporta por el rodado automotor, esto provoca alta densidad de transporte de camiones. El ferrocarril es más barato y más seguro” afirmó el ingeniero.