Fallas en luces y frenos, “clásicas” observaciones en los puestos de la ITV.

Lo esquiva al mejor estilo bache. Una mayoría cada vez más alarmante del parque automotor de la ciudad hace eso con la Inspección Técnica Vehicular (ITV), un examen con impacto directo en la seguridad vial, al que por ordenanza deben someterse todos los rodados registrados en este municipio, a excepción de los particulares con menos de dos años de antigüedad y las motos de uno y dos años, según su cilindrada.

En paralelo a la disminución de los controles municipales para exigirlo al día (algo que viene sucediendo desde hace años y con mayor intensidad en los últimos dos), no para de crecer la evasión a la ITV.

Según las estadísticas proporcionadas por las plantas que lo realizan -tres en la ciudad-, durante 2011 siguió bajando la proporción de rodados que se someten al control: la evasión llegó al 78,77 por ciento, mayor que el 75,8 registrado en 2010. Ese año, en tanto, el incumplimiento también se había incrementado respecto de 2009, cuando la evasión fue del 73,43 por ciento.

En definitiva, los últimos datos señalan que casi 8 de cada 10 vehículos no cumplen con la inspección que chequea el estado de luces, suspensión delantera y trasera, frenos delanteros y traseros, alineación del vehículo, del tren delantero y trasero; entre otros aspectos vitales para que circule con seguridad.

Durante todo 2011, las tres plantas realizaron 133.569 inspecciones. Ese número no equivale a los vehículos inspeccionados, puesto que incluye la segunda visita de los “observados” (controlados que deben reparar algo y regresar, alrededor del 30 por ciento), y los numerosos controles anuales que realizan las unidades de transporte público (cuatro en muchos casos); el único segmento que sigue sin evadir la ITV debido a los controles a los que está sometido.

Aún así, esa cantidad de inspecciones está muy lejos de los casi 540 mil vehículos que deberían completar la revisión.

Licitación. La desobediencia generalizada y creciente tiene una explicación: el modo en que se “relajaron” los controles callejeros en la ciudad para exigir la ITV.

Eso viene sucediendo desde hace varios años, señalan desde las plantas, reconocen los inspectores y admiten las autoridades municipales. “Hay controles, se sale cada tanto, pasa que no se puede decir si es suficiente o no. Sí entiendo que se ha relajado en los últimos años”, señaló el secretario de Transporte, Juan Pablo Díaz Cardeihlac, quien consideró fundamental la ITV. “No hay duda que contribuye a la seguridad vial, la Provincia y otros municipios están yendo en ese sentido, en fortalecer ese control”.

El funcionario insistió en que el plan de esta gestión es “relanzar” la inspección, pero que el paso previo básico es licitar la gestión del sistema “cuanto antes”:

“Estamos terminando de cerrar administrativamente el proceso anterior (la segunda licitación fallida de Daniel Giacomino), no puedo llamar a licitación hasta que eso no suceda. Espero que concluya pronto para licitar lo antes posible”, señaló.

Ese barajar y dar de nuevo implica reconcesionar el manejo de las tres plantas (Circunvalación, Japón y Chateau) y exigir inversiones para renovar la tecnología que usan y aumentar su capacidad.

De hecho, y a pesar de que el parque automotor se duplicó desde 1996 (año debut del sistema) en la ciudad, los tres complejos no sólo no sumaron recursos sino que se perdieron empleados, según las empresas que los operan a causa del congelamiento de tarifas y la falta de apoyo del municipio. Hoy, si todos los autos quisieran cumplir con la ITV, los tres complejos no darían abasto.

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Una ganga

$ 55. La evasión a la ITV en la ciudad crece también a pesar de lo baja que quedó su tarifa: $ 55 para autos particulares. En Villa María se cobra $ 150, y en Río Cuarto $ 100. Se da por hecho que cuando se relicite subirá fuerte el precio de la local.

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Autos que son doble peligro

Una de las muchas consecuencias del retroceso de la ITV y el avance del incumplimiento generalizado entre los conductores es la circulación de autos con altísimo nivel de deterioro, con fallas que impedirían su uso de existir el control: falta casi total de luces y frenos insuficientes, por citar dos ejemplos generalizados.

Muchos de esos casos son un doble peligro: pueden causar accidentes y circulan sin seguro contra terceros, otra obligación legar para cualquier rodado. “Vienen aumentando los casos de coches deteriorados que andan sin seguro y chocan a otros.

Pasa que a medida que suben los costos de reparación por la inflación hay gente que no repara el vehículo. Seguro no pasarían una inspección”, lamentó Daniel Layús, productor de seguros y ex dirigente de la asociación que agrupa al sector. “Es alarmante la falta de control, y al pasar eso la gente se relaja y no cumple”, señaló.

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Obligatoria por ordenanza

PARA QUIÉN ES LA ITV. Es obligatoria para todos los vehículos registrados en la ciudad, desde autos y motos hasta taxis, trolebuses, remolques, colectivos y ambulancias, entre otros.

COSTO Y FRECUENCIA. Dependen del uso del vehículo: todos los afectados a transporte público tienen más exigencia (hasta cuatro ITV anuales). Los autos y motos particulares están exentos hasta cumplir 2 años de antigüedad.

QUÉ SE CONTROLA. En autos se fiscaliza que haya matafuegos, balizas triangulares y se chequea el estado de luces, suspensión delantera y trasera, frenos delanteros y traseros, alineación del vehículo, del tren delantero y trasero. A las motos se les inspeccionan espejos, cuadro (bien alineado), cubiertas delanteras y traseras en buen estado, luces en general, frenos delanteros y traseros y emisión de gases.