El tránsito bahiense, como el de cualquier otra ciudad de cierta complejidad urbanística, tiene tantas aristas para abordar como conflictos latentes.

La excesiva cantidad de vehículos en circulación, la limitación para estacionar, la cuestionada continuidad de Altec, la falta de sincronización de algunos semáforos, el estado defectuoso de varias calles y, por si fuera poco, la imprudencia y la falta de solidaridad al volante, que derivan en una alta siniestralidad, son un reflejo.

Detrás de todo este cóctel que las autoridades procuran diluir con una serie de medidas ordenadoras, especialmente en la zona céntrica, subyace otra realidad, que afecta a la Municipalidad. Y nos alcanza a todos.

Cada accidente de tránsito que pareciera terminar en las crónicas policiales de cada día mantiene una preocupante continuidad, que sólo conocen los protagonistas, sus familiares y también las autoridades sanitarias.

Al margen de los no pocos casos dominados por la fatalidad, que son irreparables, las heridas por accidentes de tránsito no sólo provocan trastornos, discapacidades y lucro cesante para quienes las padecen, sino también una importante afectación del presupuesto del Hospital Municipal, que absorbe casi el 65% de los hechos, en especial los más graves.

Y la cantidad promedio de gasto que significa cada motociclista accidentado crece en forma semestral, de manera notable.

A principios de 2011, esa cifra alcanzaba los 4.718 pesos; sobre fines del mismo año había trepado a 5.900 pesos y durante el primer semestre de 2012 llegó a 7.000 pesos por cada paciente.

La inversión está a cargo de la comuna (léase todos nosotros).

El dato, revelador, surge de la actualización del estudio desarrollado por la Universidad Nacional del Sur, que dirige el doctor Pedro Silberman.

"Es dinero que aportamos entre todos", reconoció el médico y docente especializado en Salud Pública, al dar a conocer detalles del informe que, como es habitual, fue entregado a la Municipalidad. El análisis se nutre de datos obtenidos a través del 911, de Defensa Civil y del propio sanatorio de Estomba y Bravard.

Con obra social. Aún más inquietante es que de los 2.200 accidentados del primer semestre (alto índice si se tiene en cuenta que la media anual es de 3.500 heridos), el 60% son personas con obra social.

"Es decir que en seis de cada diez casos el recupero es mínimo. Me parece un dato importante porque el municipio, o sea los contribuyentes, estaría financiando a las obras sociales los costos más importantes de los accidentes y muy poco es lo que les devuelven", explicó Silberman.

"En estas situaciones los segundos son valiosos y, ante la posibilidad de que un herido no sea aceptado en un hospital privado, se lo traslada directamente al Municipal", aclaró.

De internación (sin contar la asistencia en la guardia de emergencias, donde se acumulan los mayores costos) se debe disponer anualmente de 1.500.000 de pesos.

"La cifra subió porque hoy existen otros nomencladores, otros insumos y otros precios en general. El promedio es de 7.000 pesos, pero hemos llegado a tener casos de hasta 250 mil pesos. Y sin contar lo de los automovilistas, cuya media baja un 20%", argumentó.

A su vez, esta problemática se encuentra íntimamente ligada a otra, acuciante, como es la falta de camas para internación.

El estudio de la UNS, las medidas oficiales proyectadas, las campañas de prevención, la instauración de la materia Educación Vial en las escuelas y los conmovedores spots publicitarios del grupo Estrellas Amarillas persiguen un mismo fin: concientizar a la población de la gravedad del flagelo y buscar en la prevención la mejor arma para enfrentar la batalla.

"En nuestro caso, queremos darle sustentabilidad a los datos en el tiempo para que puedan servirle al Estado, a fin de implementar las políticas correctas, con una lógica de diagnóstico y evaluaciones constantes", dijo Silberman.

Números y tendencias

-- En el primer semestre de 2012 se hospitalizaron por accidentes de tránsito a 723 personas.

-- De ese total, 476 son motociclistas, a razón de 2,6 por día.

-- El índice de severidad en motocicleta es de 0,94%. Es decir que cada 100 motociclistas heridos, uno fallece.

-- La franja etaria más afectada es la comprendida entre los 15 y los 34 años.

-- Entre las personas hospitalizadas por colisiones viales, el 65% fueron hombres.

-- El 15% de los automovilistas accidentados fueron internados; el 60% en el caso de los motociclistas y el 80%, en los ciclistas.

Chocaron más autos que motos

Uno de los datos más llamativos del informe de la UNS tiene que ver con el tipo de vehículos que protagonizaron accidentes entre enero y junio últimos.

A diferencia de lo que se puede suponer, del total de 1.570 choques en los primeros seis meses del año, los automóviles lideraron el ránking, por encima de las motocicletas.

Vehículos de cuatro ruedas se vieron involucrados en 959 hechos, lo que equivale al 45,13%, mientras que las motos ocuparon el segundo lugar, con 747 sucesos, es decir el 35,15%.

Esta situación se invirtió con respecto a 2011, cuando se habían dado, en idéntico periodo, 745 motos y 654 autos siniestrados.

El tipo de colisión más frecuente fue el de auto-moto, con 417 casos, sobre auto-auto (227) y moto sola (190).

De la primera lectura, se infiere que esta situación obedece al creciente número de automóviles en la vía pública. Es cierto, aunque hay otra razón.

"También tiene que ver con la mejora en el transporte público. Cuando mejora el transporte, se reduce la movilidad de motos", explicó Silberman.

Días, horas y lugares

"La georreferencia de las colisiones viales arrojó una distribución homogénea, localizándose principalmente en la zona central y las delegaciones Las Villas, Noroeste y Norte", se indicó en el informe, al cual tuvo acceso "La Nueva Provincia".

"Si bien las restantes delegaciones poseen registro de siniestros, no se apreció un nivel de concentración comparable a las mencionadas con anterioridad", agregaron.

Según el día de la semana, la distribución también fue uniforme, aunque se advirtió un incremento jueves, viernes y sábado.

El horario de mayor cantidad de impactos está comprendido entre las 17 y las 20, siendo la franja diurna (63%) la de mayor relevancia.

Enero fue el mes con menor frecuencia de accidentes (13%), mientras que marzo fue el otro extremo (18%).

EL DATO

Si se respeta la proyección del primer semestre, en 2012 habría más de 900 motociclistas heridos. Si el promedio de atención ronda los 7.000 pesos por cada uno, la comuna estaría erogando en el año, sólo por este concepto, más de 6.600.000 de pesos.

Cruces peligrosos. Las 10 intersecciones con mayor número de colisiones fueron: Cuyo y Zelarrayán (con 8); Colón y Vieytes (7); Chile y Donado, Chiclana y Donado, Alem y Cuyo y Alem y Mallea (6); Sixto Laspiur y Charlone, Chiclana y Fitz Roy, Misioneros y Caseros y Dasso y Guayaquil (5). En todo su recorrido, la arteria más riesgosa fue la avenida Colón y de los accesos carreteros, el cruce de las rutas 33 y 3 sur (paraje El Cholo). En 2011, las esquinas más conflictivas eran las del microcentro (Brown y Donado y Vieytes y Moreno).

Rutas. Tanto la ruta 51 como la 3 norte vieja presentaron una concentración de colisiones a 5 kilómetros desde su intersección. El punto de concentración de la 51 se ubicó en cercanías de una granja avícola (San Miguel), mientras que para en la otra carretera tuvo lugar en cercanías de una cantera de tosca, hornos de ladrillo y el complejo de la UOCRA.

Semáforos. Las presencia de semáforos no influyó en la disminución de los siniestros. Las esquinas semaforizadas del área central --ejes Colón, Brown, Chiclana, Vieytes y Rodríguez-- fueron escenario de colisiones. Además, los semáforos de precaución en zonas problemáticas no cumplieron con la función preventiva. También se incrementaron los choques sobre los puentes del canal Maldonado y los pasos a nivel