Al respecto, detalló la importancia y el origen de los subsidios, haciendo hincapié en “la situación es insostenible de no continuar con las ayudas”.

En este marco, Bilbao precisó que el transporte público es un servicio esencial que se apoya en el costo de explotación que está en continuo crecimiento, “porque todos los insumos aumenta casi a diario”, y además “se apoya también en los subsidios”:

“Los subsidios vienen de un impuesto que se le cobra al gasoil que se produce y se comercializa en el país. Como no hay una producción creciente de producción nacional y cada vez se trae más importado, el recurso para distribuir el subsidio está estabilizado, no crece y no acompaña el aumento de los costos”, dijo.

Y añadió que “la otra parte de los subsidios que reciben las empresas del interior del país se denomina CCP y este dinero lo transfiere la Nación del Tesoro Nacional. Lo que ocurre es que sobre un costo sobre 12,6 pesos el kilómetro para junio, los subsidios cubren el 37 por ciento de ese costo, por lo que el resto tiene que cubrirse con tarifas, que es el 63 por ciento restante”.

Dado este panorama, Bilbao afirmó que “la situación es grave porque además se suma a la compleja situación económica del país, el desempleo, la falta de insumos importados”, al tiempo que señaló que “el 80 por ciento del pasaje de un ómnibus lo hace por motivos de trabajo, por lo que la demanda caerá en algunos puntos de seguir en esta línea, lo que hará más grande la brecha entre el ingreso de las empresas y el costo”.

El gerente de la UTE Libertador continúo detallando “en la actualidad el déficit de explotación por kilómetro es de 1,45 pesos, lo que hace que las empresas tengan un déficit creciente. La tendencia de los subsidios se mantiene pero no crece, porque Nación tiene problemas de caja y además tiene un problema político muy grande, ya que en el área metropolitana, donde está el 50 por ciento del transporte del país, es el ojo de la tormenta. El resto del país presenta este problema de una manera más dispersa, como ocurre en Mar del Plata, por lo que en el área metropolitana están distribuyendo subsidios duplicados de los que reciben en el interior”.

Por último, tras la detallada explicación del proceso de subsidios y su finalidad, Bilbao adelantó que “al reducir los subsidios por parte del Gobierno Nacional tienen que venir los ajustes de tarifas para compensar ese ingreso que dejan de percibir las empresas, por lo que si el subsidios se reduce un 100 por ciento el boleto tendrá que costar 5 pesos”.