La calzada, que se construye con un espesor de 60 centímetros. Primero se colocan piedra y suelo seleccionado y, luego, la carpeta asfáltica. Foto:Mauricio Garín

La calzada, que se construye con un espesor de 60 centímetros. Primero se colocan piedra y suelo seleccionado y, luego, la carpeta asfáltica. Foto:Mauricio Garín

El 7º distrito de la Dirección Nacional de Vialidad informó que sigue con la ejecución de los trabajos para transformar en autovía a la Ruta Nacional Nº 168, entre el río Colastiné y el acceso al Túnel subfluvial. Dentro de los plazos previstos, con una inversión ampliada del gobierno nacional a 222 millones de pesos, la obra alcanza un 75 % de avance, teniendo en cuenta el mayor destino de fondos, con la incorporación de mejoras.

La autovía de Ruta 168, entre Santa Fe y Paraná estará finalizada en diciembre de este año, se asegura.

Actualmente, en varios frentes de obras, se trabaja en forma sostenida en distintos ítems. Por una parte, se conforma el paquete estructural que actuará de base para la nueva mano y que en diversas capas llega a un espesor de 60 centímetros. De esta forma, se coloca un material compuesto de piedra y suelo seleccionado, dispuesto con camiones de gran porte, el que luego se compacta para dar solidez al basamento de la calzada de concreto asfáltico que se ejecutará después.

En estos días se ajustan los detalles de funcionamiento de la planta de producción de concreto asfáltico en caliente dentro del obrador, planta que proveerá el material para dejar terminada la ruta con dos carpetas superpuestas, de ocho y siete centímetros, respectivamente, según la última modificación de obra aprobada por Vialidad Nacional.

Si bien estas actividades se efectúan fuera de la actual traza, por el movimiento de camiones y equipos que se genera entre el obrador y la zona de obra se pide a los conductores que respeten las indicaciones de velocidades máximas, así como la señalización de banderilleros. En todo el tramo de la obra hay desplazamiento de obreros, materiales, maquinaria y vehículos relacionados con los trabajos.

Puente

Paralelamente, las tareas de finalización del nuevo puente sobre el río Colastiné se concretan en los cabezales del viaducto. Realizada bajo un sistema de empuje que la ubica como la más grande de la Argentina ejecutada con esta modalidad, la estructura de 526 metros de longitud une las dos orillas. Las cabeceras se construyen en hormigón armado y serán la vinculación del puente con los terraplenes de acceso y la carpeta asfáltica definitiva. Dentro del mismo rubro, se trabaja en los cabezales del puente que cruzará por sobre la doble vía, y que servirá de retorno para los vehículos que utilicen el servicio de balsa para trasponer el Paraná. Allí luego se colocarán las vigas, ya fabricadas en el obrador. Asimismo, en el resto de los nuevos aliviadores, se disponen barandas metálicas y cordones guardarruedas de hormigón.

Por otra parte, avanza la construcción del aliviador Nº 9 bis, incorporado luego a la licitación original, y que se ubica al este del puesto de Gendarmería. En el lugar ya se ha construido el viaducto de la nueva mano, mientras se prosigue con la ejecución del desvío para el tránsito, el que será puesto en servicio para levantar el puente paralelo pero que corresponde a la actual traza en uso.

Para la transformación en autovía de la Ruta Nacional Nº 168 se duplicaron todos los puentes existentes. Luego, con la obra ya en marcha, surgió de un estudio de la Dirección de Hidráulica de la provincia de Santa Fe la recomendación de agregar un nuevo espacio para el escurrimiento en momentos de crecientes. Sobre esta consideración, el 7º Distrito DNV amplió el proyecto original, medida respaldada por el Gobierno de la Nación al disponer de los fondos adicionales necesarios.