A partir de esto, desde el distrito Chaco de Vialidad Nacional se siguen haciendo evaluaciones del estado de la red vial, situación que llevó a confirmar que el próximo mes está prevista la reconstrucción de calzada de los tramos en mal estado, la cual corre por cuenta de la concesionaria.

El propio jefe del distrito de vialidad Humberto Cardozo, hizo saber que “se repararán 500 metros cuadrados de hormigón de las distintas lozas deterioradas. Esto se hará desde el próximo mes por parte de la concesionaria del corredor”.

Asimismo se pudo saber que hay otras obras de reconversión de infraestructura que contempla la reparación de la autovía y que se vienen llevando adelante entre ellas dieron cuenta que la semana pasada se terminó el acceso al puente interprovincial General Manuel Belgrano y a medida que van surgiendo las necesidades se va trabajando en esos puntos.

Por otra parte desde hace dos años hay un plan de reparación de 176 kilómetros de la ruta 16 desde el kilómetro cero y en ese contexto ahora se trabajará en la proximidad de Presidencia de la Plaza desde el kilómetro 103 al 113, con la repavimentación completa incluyendo el acceso.

Muchas deficiencias

Más allá de los anuncios y promesas de obras, salta a la vista que existen deficiencias en distintos tramos los cuales generan dificultades al tránsito de la zona, en algunos casos por el tamaño de los baches, eso sin contar los problemas que se generan en la zona de la construcción del viaducto del ingreso por avenida Sarmiento. Aunque la empresa haya iniciado un plan de bacheo durante los últimos meses, el mismo no dio resultado y es necesaria una reparación a fondo tal cual se había hecho en el comienzo de la autovía cercana a la rotonda de Barranqueras.

Pocos años

Cabe destacar que la autovía de la ruta Nicolás Avellaneda se inició formalmente el 18 de octubre de 2006 y tuvo dos secciones, la primera de ellas finalizada el 26 de agosto de 2009 y la segunda el 4 de septiembre de 2009. A partir de esas fechas comenzó el período de garantías de seis meses, luego del cual se firmaron actas de recepción definitiva la que se dio entre fines de agosto y principios de septiembre de 2010. Esos plazos de garantía se extendieron por el tiempo demandado para la realización de trabajos de mantenimiento para la recepción de las obras, las cuales una vez recibidas fueron entregadas a la Concesionaria del Corredor Nº 6, a quien corresponde ese tramo.

En cuanto a las deficiencias que la estructura vial en su conjunto pueda presentar, las reparaciones son requeridas de acuerdo a los procedimientos previstos en los pliegos del contrato de concesión, sin embargo lo que llama la atención es que en tan poco tiempo la autovía presente recurrentes problemas en una de los carriles.

Evaluación de la red La Dirección Nacional de Vialidad realiza anualmente la evaluación de estado de la red concesionada, en la que se verifican las deficiencias superficiales y estructurales de los pavimentos. Sobre mediados del año pasado se comunicó a la concesionaria que se inicie un plan de reparación de 21 tramos en mal estado cuyas deficiencias debían atenderse en forma prioritaria, intimando a que inicie un plan de reparación.

El mal estado del tramo más transitado en dirección desde Corrientes a Resistencia motivó que tomara intervención la Defensoría del Pueblo del Chaco inició un expediente para determinar las responsabilidades respecto al marcado deterioro de la autovía Nicolás Avellaneda desde el puente hasta el empalme con la ruta Nacional 11.

Del pedido de informe elevado por el defensor Gustavo Corregido el año pasado- se desprendió que la concesionaria debía hacerse cargo de la reparación y que la supervisión corresponde a Vialidad Nacional.