"El proyecto está en el Congreso, en las comisiones. Lo que hay que hacer es convencer a los diputados y senadores", dijo, en declaraciones al programa "Tiene Sentido", de las radios Mitre y La Red, de Santa Rosa. "Estamos por el buen camino porque ya hay siete provincias que, unánimemente, han apoyado al proyecto", expresó.

"La Pampa también debe movilizarse. El proyecto está en el Congreso, con fuerte apoyo de ocho bloques. Pero es necesario el apoyo del bloque oficialista. Y creo que es posible si vamos haciendo un trabajo en cada provincia", manifestó Laura.

"El proyecto prevé la construcción de una autopista en la ruta 5 desde Buenos Aires a La Pampa", explicó. "Pero no se va a hacer nada si no estructuramos un proyecto financiero, tributario y de modelo de gestión que permita que esto no sea solo una intención"

Es el único proyecto de ingeniería de gran escala disponible en el país, que permite encarar de inmediato la construcción de una red de autopistas libres de peaje para unir capitales de provincias, grandes ciudades, puertos de ultramar, centros turísticos y optimizar nuestra vinculación con todos los países limítrofes.

Laura proyectó construir 13.346 kilómetros de autopistas libres de peaje con inversión privada de riesgo.

Explicó que la inversión total se recuperará con una tasa o tarifa a percibir junto con el combustible, pagadera a partir de la habilitación de las obras: la tasa será de dos centavos y medio por litro por cada 1.000 kilómetros de autopistas terminadas.

"Es un sistema solidario y transparente, donde no hay corrupción", dijo.

El ingeniero expresó que se duplicará la calzada actual que pasará a ser una de las manos de la autopista.

Se construirá una calzada nueva, paralela y separada de la actual, que será la otra mano.

Dijo que se construirán cruces a distinto nivel en todos los caminos transversales y cruces ferroviarios.

"Me acuerdo de un terrible accidente, en Intendente Alvear, donde a las 5 de la mañana murieron cinco chicos atropellados por un tren. Eso pasó porque había un cruce a nivel. Eso se debe eliminar y es posible".

Expresó que está planteada la autopista, más los ferrocarriles. "Cumplen diferentes roles y ambos son necesarios", dijo.

Además, manifestó, se eliminarán las curvas peligrosas rectificando su trazado.

Se evitará la penetración en áreas urbanizadas, con la construcción de by-pass o autopistas de circunvalación.

Según se informa en su página web, construirán senderos para ciclistas, separados de las calzadas principales.

También se reservará espacio para áreas de servicio, cada 100 kilómetros, que contarán con Centros de Control de Tráfico dotados de tecnología de última generación para la vigilancia y control del tránsito en tiempo real y detección de condiciones climáticas desfavorables para la seguridad del mismo: radarización integral, cámaras de video, detectores de niebla y hielo.

Estas áreas contarán también con estaciones de servicio, moteles y restaurantes.