Los dos choques múltiples que se registraron durante la semana en la autopista La Plata-Buenos Aires, con un intervalo menor a las 24 horas, volvieron a poner de manifiesto la saturación del enlace vial y los serios inconvenientes que cualquier episodio imprevisto ocasiona a miles de automovilistas.

El miércoles y el jueves que pasaron, dos accidentes casi calcados se sucedieron en el tramo quilmeño de la Autopista "Ricardo Balbín", concretamente en las inmediaciones de su kilómetro 21, mano hacia la capital federal. El jueves, estuvieron involucrados cuatro coches; el miércoles, un micro y cinco autos. El saldo, dos heridos y cinco kilómetros de embotellamiento, mostró una vez más al agravamiento de una situación que usuarios y especialistas en tránsito advierten cotidianamente y hace cinco años fue admitida por la propia concesionaria de la autopista, la firma Coviares; sin embargo, las obras no llegan.

Entre nuestra ciudad y la capital federal, los momentos críticos se registran entre las 7 y las 9 de la mañana, y entre las 18 y las 20. Pero las horas pico son cada vez más extensas, y cualquier momento de la jornada puede sorprender a los conductores circulando a paso de hombre, en medio de un concierto de bocinazos, "asfixiados" por enormes camiones con acoplado y alerta ante maniobras temerarias como las de quienes convierten las banquinas en improvisados carriles adicionales.

El año próximo, el Puerto La Plata incorporará -en la zona de Cuatro Bocas- una playa de transferencia que operará con un millar de contenedores diarios. Esto implicará la llegada a la Región de otros tantos camiones, para recogerlos y transportarlos a diferentes destinos en el país. Al mismo tiempo, la puesta en marcha de la Central Termoeléctrica, en las inmediaciones de diagonal 74 y arroyo El Gato, y la inauguración en la Refinería de una nueva planta de naftas "prémium", atraerán centenares de vehículos de carga y asignados a tareas de logística.

Uno de los ejes por los que se cree que transitarán es precisamente la Autopista, cuya prolongación hasta 60 y 128 -con sendos distribuidores allí, en el camino Rivadavia y el Vergara- ya está en etapa licitatoria por decisión de Vialidad Nacional. Sin embargo, aún no se ofrecieron precisiones vinculadas con eventuales ensanchamientos.

POCOS CARRILES, MUCHOS CAMIONES

Actualmente, la autovía tiene 59 kilómetros de longitud, divididos en varias secciones con diferentes cantidades de carriles habilitados por mano. Desde su inicio porteño -el empalme con la AU 25 de Mayo, en el kilómetro 3- hasta las inmediaciones del canal Santo Domingo -kilómetro 11,5- tiene cinco; a partir del kilómetro 11,5, hasta Hudson continúa con dos carriles; si bien se prevé que lleguen a ser cuatro, recién se está construyendo el tercero entre el citado kilómetro 11,5 y el 21 -peaje de Quilmes-. Tanto entre Hudson y la rotonda Gutiérrez -kilómetro 39- como entre Hudson y La Plata -kilómetro 52 desde la capital federal- hay dos carriles por sentido.

En los últimos años, Coviares detectó una tendencia creciente de los transportistas a volcarse al uso de la Autopista, y advirtió que "cada camión ocupa el espacio de siete automóviles". Los nuevos tramos del enlace carretero, en el sector limítrofe entre La Plata, Berisso y Ensenada, tienen un plazo de ejecución de 36 meses, y se proyecta una última extensión hasta avenida 90 y ruta 11.

En este punto, donde se instalaría un distribuidor, podría llegar el alivio para la saturación que parece inevitable, si se concreta la iniciativa anunciada por Vialidad de crear una conexión con la ruta 6, que llegaría desde Lisandro Olmos -probablemente absorbiendo allí el tránsito de la polémica autopista Presidente Perón- y seguiría hacia el Puerto, oficiando como "by pass" para que los camiones con contenedores no se internaran en el área urbana platense.

SIETE

En los últimos años, Coviares detectó una tendencia creciente de los transportistas a volcarse al uso de la Autopista, y advirtió que “cada camión ocupa el espacio de siete automóviles”.