Por Gabriel Esbry

Después de un primer semestre para el olvido, las tres plantas automotrices de Córdoba –Fiat, Renault e Iveco– proyectan ensamblar casi 120 mil vehículos nuevos en la segunda mitad del año, lo que representaría una suba del 37,6 por ciento.

Así se lo adelantaron a Día a Día ejecutivos de las propias automotrices, quienes señalaron que el repunte de la demanda en Brasil y cierto relajamiento en el ingreso de autopartes desde el exterior, explican el cambio de escenario.

“Estamos planeando un segundo semestre muy positivo, recuperando los niveles de producción de fines del año pasado. Nuestra previsión es hacer 11 mil autos por mes desde la planta de Ferreyra”, aseguró un alto directivo de Fiat.

“Luego de algunos problemas que tuvimos en julio con el ingreso de piezas, la expectativa es retomar en Santa Isabel un ritmo de producción de alrededor de 10.100 unidades mensuales”, dijo por su parte un ejecutivo de Renault. En Iveco, la terminal que menos vio resentidos sus planes de producción durante el primer semestre, también esperan incrementar los niveles de fabricación de camiones en la segunda parte de 2012.

Comienzo marcha atrás. Las buenas perspectivas que hoy tienen las automotrices de Córdoba, contrastan con lo que fue el primer semestre del año. En conjunto, las tres terminales fabricaron entre enero y junio 85.984 vehículos, un 22,3 por ciento menos que los 110.595 de igual período de 2011.

La caída que había experimentado la demanda brasileña pegó muy fuerte, ya que alrededor del 75 por ciento de los autos producidos en Córdoba van a ese mercado. A ello se sumaron problemas en la importación de autopartes que retrasaron el ensamble de varios modelos, lo que terminó afectando el ritmo de fabricación.

En ese marco, Fiat fue la que más redujo su producción, ensamblando en los primeros seis meses del año apenas 28.974 autos, casi la mitad de los 55.458 que había despachado en el mismo lapso de 2011. La demora en el alistamiento de la línea del Nuevo Palio también contribuyó a la caída de la planta de la firma italiana.

Renault, por su parte, logró sostener su producción con 54.879 vehículos salidos de Santa Isabel (3,7 por ciento más que el año anterior), pero la falta de piezas por problemas en la aduana hizo caer significativamente la producción en julio y agosto, pasando de 10 mil unidades mensuales a 8.400 y 7.000 respectivamente.

El “rebaje” fue tan notorio que las dos automotrices debieron suspender a sus operarios durante varios días, situación que no se observaba desde la crisis de 2009.

Cierre a fondo. Así las cosas, el año pintaba para desastre en el sector, hasta que en julio el Gobierno brasileño redujo fuertemente la alícuota del IPI (Impuesto sobre Productos Industrializados), lo que impactó directamente sobre el precio de los autos cero kilómetro. Ello reactivó la demanda y el escenario cambió.

De hecho, en junio y julio las ventas de cero kilómetro en el vecino país treparon hasta las 350 mil unidades mensuales, desde el promedio de 250 mil que habían mostrado en el primer semestre.

A nivel nacional, los patentamientos se mantuvieron en torno a los 70 mil vehículos, cifra que también permitió alentar los planes de las fábricas locales. Abel Bomrad, presidente de Acara indicó: “Los últimos meses de 2011 fueron inmemorables, es imposible sostener ese crecimiento. Si finalizamos 2012 igual, unos puntitos arriba o unos abajo, vamos a estar muy conformes”, agregó.

A partir de ello, las tres terminales cordobesas volvieron a poner las barbas en remojo y en agosto comenzaron a trabajar a full. Por caso, Fiat prevé ensamblar de aquí y hasta fin de año unos 60 mil autos, más del doble de lo que fabricó en la primera mitad de 2012. Una cifra similar de unidades planea producir la planta de Renault, a lo que se agregará a fin de año la producción del nuevo Clio.

Iveco aportará lo suyo, con casi 3.500 camiones arrancando desde la usina de Ferreyra, incremento que estará alentado por la nueva línea de créditos del Banco Nación para la compra de grandes unidades.

Además, los problemas para el ingreso de piezas desde el exterior también se relajaron en los últimos dos meses, lo que posibilitó que los planes de producción no se retrasaran. El problema, ahora, pasaron a ser algunos proveedores locales que no dan abasto para responder a la demanda de piezas desde las terminales.

“De golpe, toda la industria comenzó a pedirles piezas, y muchos están con demoras en la entrega”, dijo el directivo de una de las terminales de Córdoba.

Con este nuevo panorama, el empleo en el sector estaría asegurado hasta fin de año, con perspectivas, incluso, de sumar algunos operarios más. Hoy, las tres terminales en conjunto emplean a más de 6.700 trabajadores en sus líneas de ensamble.

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24.600

Unidades por mes planean fabricar en conjunto las tres terminales automotrices radicadas en Córdoba.

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Enojo de autopartistas

Aunque hay buenos augurios para el segundo semestre, las autopartistas cordobesas siguen con el semblante preocupado. “Hasta ahora sólo se ven anuncios, pero todavía no recibimos pedidos concretos por parte de las terminales”, le dijo a Día a Día Emilio Etchegorry, presidente de la Cámara de Industriales Metalúrgicos, entidad que agrupa, entre otros, a los empresarios autopartistas.

“Siguen los mismos problemas de siempre. En el primer semestre se bajó un escalón grande, y las terminales siguen trabajando en ese nivel. Las causas que nos han llevado a esta situación no se han modificado”, entendió Etchegorry, quien recordó que muchas autopartistas han debido reducir horas extras y hasta desvincularse de personal temporario.

“Perdimos competitividad, estamos afrontando costos cada vez más altos, y la presión impositiva no cede”, cerró el dirigente industrial.

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Volkswagen mete quinta

Si bien no es una terminal de vehículos propiamente dicha, por su envergadura la planta de Volkswagen es considerada la cuarta automotriz cordobesa. De hecho, desde allí salen cajas de cambio para todo el mundo, a razón de 3.600 por día.

“Nosotros no somos ‘brasildependientes’, y por eso tuvimos un primer semestre muy bueno. Para la segunda mitad del año, las previsiones también son optimistas”, le dijo a este diario un alto directivo de la planta de Camino a San Carlos.

La idea del grupo de capitales alemames es incrementar hacia fin de 2012 la producción hasta llegar a 5.000 transmisiones por día, vale decir, una caja de velocidad cada 17 segundos, lo que la posicionará como la segunda planta con mayor volumen de producción del grupo Volkswagen en el mundo.

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FIAT

Planta: Ferreyra.

Producción: 550 unidades diarias.

Exportación: 85%

Modelos: Siena, Palio Fire y Nuevo Palio.

Empleados: 2.900 operarios.

Integración local: 40% a 50% de las piezas.

Dato: También produce cajas de cambio a razón 1.000 x día.

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RENAULT

Planta: Santa Isabel.

Producción: 540 unidades diarias.

Exportación: 60%

Modelos: Clio, Kangoo, Symbol y Fluence .

Empleados: 2.900 operarios.

Integración local: 35% de las piezas.

Dato: En diciembre lanza la producción del nuevo Clio.

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IVECO

Planta: Ferreyra.

Producción: 25 unidades diarias.

Exportación: 0%

Modelos: semipesados y pesados.

Empleados: 900 operarios.

Integración local: 65% de las piezas.