Según Fernando Gómez, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), la firma irá a tribunales federales para volver a explotar el servicio de El Gran Capitán. El directivo se diferenció de la nueva concesionaria TBA al sostener que ellos “nunca tuvieron ayuda de Nación” y manifestó que la prestación actual es más cara, con menos frecuencias y menos capacidad de transporte de pasajeros.

Apuntó a las “corporaciones políticas” y denunció que detrás del tren hay quienes “hacen su negocio”. También cargó contra el Gobierno entrerriano. “Queremos continuar con la concesión de El Gran Capitán que es lo más beneficioso para el país porque se van a ahorrar cientos de millones de pesos”, expresó Gómez y adelantó que la firma TEA irá a tribunales federales para conseguir volver a explotar el servicio.

“Es importante que la gente conozca y sepa que detrás del tema ferroviario hay personas - políticos - que hacen su negocio y a eso los ciudadanos lo tenemos que impedir”, afirmó.

El directivo de la firma que por ocho años y hasta diciembre pasado explotó el tren que une Buenos Aires con Posadas, marcó distancia de los actuales concesionarios. Según dijo TEA “nunca recibió ayuda de la Nación”.

En ese marco, “a pesar de ello - brindamos un servicio que en esta temporada tenía una tarifa social 148 pesos y dos frecuencias con capacidad para 1100 personas”, señaló.

Ahora TBA por el mismo servicio “cobra 270 pesos, con una frecuencia y lugar para 200 personas”, remarcó. “A nosotros sindicalistas de La Fraternidad en combinación con funcionarios de Transporte de la Nación, más la empresa de cargas brasileña ALL y el nuevo concesionario, nos pararon el tren”, apuntó.

Sobre la empresa de capitales extranjeros denunció que “no mantiene las vías como corresponde y eso provocaba demoras”; mientras tanto Transporte de la Nación “nos negó sistemáticamente material y subsidios”, se quejó.

En la Provincia

“En Entre Ríos participamos de la licitación de los coches de Paraná a Colonia Avellaneda, compramos el pliego. A pesar de eso, no se nos dejó ver con cuánto y por qué resultó ganadora la firma que se quedó con el servicio”, relató a la agencia APF.

A su vez el gerente de Relaciones Institucionales de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) dijo no tener “ningún tipo de relación” con Carlos Molina, titular de la Unidad ejecutora ferroviaria de la provincia.

Pero lo definió como “el antitren”. Y agregó: “Los servicios que se prestan desde la provincia no son los adecuados para fomentar el transporte ferroviario. Habría que investigar los fondos que envió Nación para el mantenimiento de la vía, cómo se utilizaron pues se destinaron decenas de millones de pesos para reparar la vía y aparentemente no se hizo mucho”, se despachó finalmente.