La llegada al país de la tuneladora que soterrará el corredor del tren Sarmiento es la confirmación más nítida de la existencia de un escenario de distensión y acuerdo entre Cristina Kirchner y Mauricio Macri.

La medida había sido anunciada durante la gestión de Néstor Kirchner, allá por 2006. Y a pesar de que la propia Cristina Kirchner la anunció unas cuatro veces, recién hoy, tras el arribo de la máquina que anticipó Clarín, parece avizorarse un avance en esta obra multimillonaria.

Más allá del contacto entre funcionarios de primera línea de ambos gobiernos, como Florencio Randazzo y Horacio Rodríguez Larreta, según explicó el mismo matutino, o del encuentro que anticipó LPO entre Daniel Filmus y Gabriela Michetti, está claro que las señales más fuertes de un acuerdo van a venir por los negocios.

El kirchnerismo planea encadenar gestos de acuerdo a través de los negocios, lo que luego se podrá trasladar a la política. Es que por su propia lógica los acuerdos del macrismo se parten desde los negocios y no de la política.

Las señales

La primera evidencia fue la extensión que hizo Macri por cuatro años del convenio de juego entre la Ciudad y la Nación.

Como explicara este medio, la medida del jefe gobierno consistió en no hacer nada, permitiendo que la cláusula de renovación del convenio se activara automáticamente, beneficiando así al zar del juego kirchnerista, Cristóbal López.

Pocos días después de esa polémica medida, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, anunció el lanzamiento de un fideicomiso que prevé un financiamiento de hasta 2.100 millones de pesos para el soterramiento del corredor del Sarmiento.

El principal beneficiado con la medida no fue otro que el primo de Macri e integrante de su verdadera mesa chica, Ángelo Calcaterra.

De esa mesa también es parte otro de los principales socios del jefe de gobierno, Nicolás “Nicky” Caputo, que mantiene un eje de negocios con el ministro Julio De Vido a lo largo de todo el país.

La obra

La traza se desarrollará en la misma línea del actual tendido férreo pero a 22 metros bajo tierra, contará con 15 estaciones en todo el recorrido, y se prevé que esté integrado por un complejo entramado edilicio que incluye áreas de servicios y megaestacionamientos.

Como resta definir lo que se hará sobre la superficie, ya corren versiones que indican que se podrían emplazar espacios verdes, una idea similar al High Line Park de Manhattan, un parque montado en las vías elevadas de un ferrocarril en desuso.

Aunque también se habla de negocios para la superficie. Como las tierras pertenecen a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif, ex Onabe) y por ende son federales, podría darse un nuevo acuerdo entre el Gobierno nacional y Macri, si es que el kirchnerismo decide habilitar a Calcaterra a construir restaurantes sobre las vías.